據國外媒體報道，日前，破產的德國輪胎企業reifenihle集團最終將被分開出售轉讓。盡管破產管理人馬丁·霍曼先生試圖出售四大業務模塊，其中包括spoint輪胎服務(相當于中國的輪胎店)，輪胎批發業務，翻新和胎體服務經銷商。但是到目前仍然沒有找到合適的買家。據中國輪胎商務網獲悉，該公司經營的輪胎和相關產品的品牌，其2013年營業額達到約14億人民幣。霍曼說他獲得了兩個獨立的投資者的理解。雖然他們希望獲得12個spoint的輪胎店鋪，另一家對方想要接管günzburg的翻新業務。據了解，破產管理人表示合同已經簽署，最終的合同詳細說明信息仍在談判之中。

目前，米其林據稱已經發布計劃收購，并獲得當局認可。reifenihle集團公司和ihlebaden-baden已經沒什么瓜葛了。就中國目前的批發商的情況看，輪胎業務能夠超過10億的非常少，且基本是以省區進行劃分的業務經銷區域。業界人士認為，輪胎批發商作為較傳統、最主要的渠道銷售商，因其在渠道開拓、貨物中轉、銷量提升以及物流配送等各方面有著不可忽視的作用，曾經深受各家輪胎企業的重視。面對電商大潮以及國家政策的變革，在輪胎行業新的發展形勢下，他們遭遇到了前所未有的經營壓力。德國最大輪胎批發商的破產對中國市場的輪胎批發商有何啟示?

目前，輪胎供貨渠道和價格趨于透明化，越來越多的輪胎分銷商都會把網絡作為首選進貨渠道，不僅選擇的余地更廣，更在于物美價廉，導致批發商的分銷渠道急劇萎縮。作為世界汽車產銷第一大國，中國還擁有巨大的汽車保有量，巨大的市場蛋糕的誘惑以及進入的低門檻，導致進入者越來越多。誰的批發價格便宜，鋪貨力度大，誰就具有明顯的競爭優勢。價格戰最終導致的是輪胎批發利潤越來越薄，甚至入不敷出。輪胎生態鏈中批發商、分銷商以及汽修店零售商的渠道關系惡化，批發商根本無法有效提供相應的市場推廣方案與服務支持體系，導致零售商很難再對批發商形成業務上的依賴性。渠道管理的不規范以及對為批發商的權益保護的缺乏，在廠商的博弈中，輪胎批發商作為生態鏈中的弱勢群體就成為了利益沖突的犧牲者。

據悉，美國替換胎市場2013年的網上銷售額，占全部汽車零部件市場網上銷售額的5%左右，達到2.3億美元，而且其增長率高達每年30%以上，預計到2020年，輪胎可達到汽車零部件市場網上銷售額的10%以上。中國輪胎商務網據米其林中國渠道部經理廖初航介紹，在歐洲市場，輪胎企業通過電商模式銷量占總銷量的11%，尤其是荷蘭和德國非常成熟，已經出現了具有較有影響力的輪胎電子商務平臺。

在歐美輪胎電商市場上，最具代表性的有兩家公司。一家是歐洲最大的輪胎電商公司之一delticom，其2013年實現營業收入50.55億美元，同比增幅達到10.8%。到去年底，這家公司已在137個國家建設了42個網上銷售系統，在全球范圍內擁有35000家自營或連鎖加盟服務店。另一家就是美國的tirerack，現在該公司的輪胎電商在北美獨樹一幟，并已經建立起遍布全美的安裝網絡。有業界人士認為，電商的快速發展正是壓倒德國輪胎企業reifenihle集團的最后一根稻草。

跟歐美國家相比，中國的輪胎電商還只是剛剛起步，更多的是在嘗試或者探索。對輪胎電子商務，中國橡膠工業協會名譽會長范仁德也有很深的感觸。他認為，輪胎作為一種特殊消費品，歐洲市場的電子商務模式更成熟，而且取得了比較理想的效果。不過看現在的發展趨勢，未來中國輪胎電商市場應該是不可限量，畢竟我們擁有世界上最大的汽車市場，這對輪胎產業鏈企業來說機遇和挑戰并存。

來源：鳳凰汽車

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