繼4月10日首次披露18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數后，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會再度聯手，于10月30日發布了國內常見車型“零整比”的第二批研究成果。

雷諾維修“很費錢”

“第一批研究成果發布后即引起社會各界的廣泛關注。目前，"零整比"不僅是衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，而且已經成為社會公眾理性購車的一項重要參考指標。”據中國保險行業協會財產險工作部主任郭紅介紹，與第一批研究成果一樣，此次披露的“零整比”第二批研究成果也涉及18個國內常見車型。其中，“整車零整比”系數最高的車型為雷諾科雷傲，高達719.75%；最低為長城騰翼c30，具體系數是230.98%。

據了解，此次公布的18款車型的價格區間從5~8萬元至80萬元以上不等。在5~8萬元的4款車型中，上海大眾桑塔納的零整比最高，為402.75%；其余三款分別為一汽奔騰、華晨中華和長城騰翼，零整比依次為393.98%、275.77%、230.98%。在8~11萬元的4款車型中，長安福特福克斯三廂的零整比最高，為392.14%；上海通用雪佛蘭、上海大眾斯柯達和東風標致308的零整比分別為377.49%、316.42%和370.60%。在11~15萬元的車型中，一汽馬自達的零整比高達656.32%；東風本田思域和榮威550的零整比分別為375.23%和247.36%。在20~35萬元的3款車型中，斯巴魯森林人的零整比為378.72%，雷諾科雷傲和長安沃爾沃則分別高達719.75%和662.53%%。在35~80萬元的車型中，一汽奧迪q5和路虎極光零整比分別為431.22%和405.38%。80萬元以上車型中，保時捷卡宴為371.10%，大眾途銳為346.42%。

廠商調價“貓膩”多

值得關注的是，除新增18款常見車型披露其零整比外，上述兩協會還持續跟蹤了首批18款車型的零整比變化情況。

從4月10日公布的研究結果來看，北京奔馳w204的整車配件零整比系數高達1273%，位居18個車型之首。雅力士、寶馬320i、卡羅拉、凱美瑞的零整比系數也明顯畸高，分別為720%、662%、625%和504%。悅動、朗逸、凱越、帕薩特領馭、雪鐵龍c5、雅閣等車型的零整比則較為合理，分布在271%至343%這一區間。時隔半年后的10月，18款車型中的11款零整比有所下降，2款持平，另外5款不降反升。其中，北京奔馳w204的零整比下降了100個百分點，但依舊高達1172.65%；卡羅拉零整比降幅最大，從625%降至388%。此外，從首批18款車的整體數據來看，配件降價總額為142.5萬元，配件價格降幅為5.72%。

從統計數據來看，汽車維修價格似乎有所下降，但為什么大多數消費者的維修成本并沒有變化呢？對于記者的提問，中國保險行業協會的專家也揭示了汽車廠商降價中的“貓膩”。上述專家稱：“雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面取得了一些成效，但少數車型存在只針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件不降甚至漲價的現象，致使多數消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯。”

打破壟斷“有耐心”

實際上，汽車維修行業的暴利早已是“公開的秘密”，零整比的發布只不過是讓消費者有了更為直觀的比價標準。要真正破除暴利、維護消費者的合法權益，還需要從根本上打破汽車配件的壟斷鏈條。

“在我國，消費者獲得的汽車配件只能來源于汽車品牌經銷商和汽車供應商，而在歐洲，無論是汽車經銷商還是維修廠，都可以從專門制造配件的廠商直接進貨。正是這些擁有自主品牌的配件廠商打破了壟斷，汽車品牌經銷商和汽車供應商之間的壟斷才無法形成。”中國汽車維修行業協會秘書長馮君告訴記者，汽車零整比的研究成果還將持續發布，兩協會還將深入細化分析各個車型零整比統計科學性，尤其是針對那些低價值、高更換頻度的配件，如前保險杠、車燈、葉子板等進行進一步地分析比對，從而讓修車成本更加透明，從而更充分地保護消費者的知情權。

另據馮君介紹，不久前交通運輸部聯合國家發展改革委、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會等10部門印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，將于2015年1月1日起正式實施。該意見立足于促進汽車維修行業轉型升級、改善提升維修服務等兩大方面，共提出21條措施，其中一個亮點就在于主張破除汽車配件渠道壟斷，突出市場化機制。兩協會也將秉承為廣大消費者服務的理念，充分借鑒國外維修和車輛風險研究成果，持續進行零整比精細化研究，尤其會對易損配件零整比，也就是消費者用車過程中更換頻度高的配件數據進行精細化研究，定期向社會進行公布。

來源：金融時報

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