不得不承認，隨著排放法規的日益嚴格，內燃機消失的那一天可能比我們預想的要更早到來。作為一個內燃機的忠實擁躉，我希望v8的聲線能夠再多延續幾年，希望更多的人能夠見識到這臺把化學能轉化成機械能的神奇機器。全世界的汽車廠商也在努力通過各種新技術來延續內燃機的生命，其中48v系統是一個成本不高，又能有效降低排放的技術，本期我們就來說一說它。

什么是48v電氣系統？

現階段大部分的48v系統，都能看作是傳統的12v啟停系統加強版。它的構造如上圖所示，12v蓄電池仍然存在，為例如座椅加熱、音響等車載設備供電。

和之前不同的是，12v蓄電池不再為車輛的啟動機供電，取而代之的是48v鋰電池和bsg電機。

上圖的bsg是整個48v系統里的關鍵部件之一，它通過皮帶和發動機曲軸相連，負責發動機的啟動。傳統12v結構的啟動機是通過齒輪連接的，并且啟動機只有啟動瞬間是和曲軸相連，在發動機正常運轉的時候，啟動機保持停機狀態。

到了48v系統，啟動機的位置改到了類似傳統發動機發電機的位置。傳動方式也有變化，從以前的齒輪傳動改為了皮帶傳動，這樣的構造讓發動機在正常運轉的時候可以反向帶動bsg，讓它充當發電機的角色，同時為12v、48v電池充電。

上圖是啟停系統工作時，整個48v系統的狀態。更高的啟動機功率能夠將發動機瞬間啟動，相比12v啟停系統有更少的抖動。

看到這里你或許會對48v系統感到一絲不屑，認為無非就是把啟動機加強了一下。我們之前介紹的只是48v系統其中的一種比較常見的結構，被稱作p0結構。除此之外還有p1、p2結構。p3、p4結構則被廣泛應用在其他的混動系統當中。

p0：電動機位于發動機皮帶位置

p1：電動機在發動機曲軸上

p2：電動機在變速箱的輸入軸，并且和曲軸之間有離合器

p3：電動機位于變速箱內部

p4：電動機位于車輛的前橋或后橋上

p0和p1的區別就是48v電機位置的不同，前者是用48v電機代替了傳統的發電機，后者是替代了傳統的啟動機。兩種結構都無法直接用純電驅動車輛。

有了48v電池，發動機就有了更多的停機可能。大功率電機可以帶動起空調壓縮機，從而進一步減小發動機怠速引起的燃油消耗，降低排放。

在48v系統還沒有出現的年代，“電動渦輪”這個東西只會出現在某寶上面，自稱有增加發動機動力的效果，但其實就是個抖機靈的小玩意，沒什么實際效果，還會影響發動機進氣量。等到48v系統出現的時候，博格華納真的研發出了電動渦輪，在高電壓的驅動之下能夠達到72000rpm的轉速，降低渦輪遲滯現象。

所以，48v系統的好處是，在未來能夠為內燃機車輛帶來更多的發展可能，彌補內燃機先天的劣勢、降低排放，讓內燃機的生命更久遠的延續下去。

在目前國內的汽車市場，使用48v電氣系統的車型并不多，主要是奔馳、奧迪兩個品牌旗下的某些車款。此外，吉利也首次把48v系統應用在了量產車上面。本期我們就為大家推薦三款使用48v電氣系統的車型。

推薦車型：吉利博瑞ge mhev

廠商指導價區間：13.68-17.98萬

車型亮點：國內首款搭載48v電氣系統的車型。

博瑞ge mhev的外觀是由彼得·霍布里領銜團隊所打造的，是一輛在博瑞基礎上研發而來的新能源車型。整體設計相比燃油版的博瑞更加精致時尚。

博瑞ge mhev的內飾設計頗具科技感，中控屏使用了一體式的造型，更顯高檔。在乘客高頻度觸碰的區域，均采用軟質材質包裹。

博瑞ge mhev全系均配有前排側氣囊、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車、遠程啟動發動機、方向盤四向調節、多功能方向盤、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、車載wi-fi、語音控制系統、手機互聯/映射、led遠近光燈、后視鏡加熱、雨量感應雨刷、自動空調等配置。

體驗者身高178cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約三指。

受溜背造型影響，博瑞ge mhev的后排頭部空間約一指。但縱向方面表現較好，腿部空間有一拳加一掌。

48v系統的電池侵占了博瑞ge mhev部分行李廂空間，常規狀態下它的行李廂容積僅為312l，并且不支持后排座椅放倒。

博瑞ge mhev使用了一臺1.5l渦輪增壓發動機，最大功率132kw（180ps）/5rpm，最大扭矩265nm/1-4000rpm。

傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。

車型小結：博瑞ge mhev作為中國品牌首款量產的使用48v電氣系統的車型，讓我們看到了吉利在技術研發方面的積淀。同時，也代表著中國品牌的研發能力，和世界一流汽車品牌之間的差距越縮越小。

推薦車型：奔馳cls級

廠商指導價區間：64.88-83.88萬

車型亮點：外觀采用全新設計，內部豪華感同級別最優。

這一代cls的外觀設計自亮相之日起就頗受爭議，首次使用了三角型車燈和倒梯形中網。側面造型相比上一代車型更加的修長。

家族式的內飾造型和e級比較相似，整體氛圍相比外部造型更加優雅、內斂。空調出風口加入了冷、暖兩種色調的氛圍燈。在空調溫度不同時，氛圍燈的顏色也會自行變化。

身高185cm的體驗者，坐入cls前排，并將前排座椅調至最低后，頭部的空間約為兩指。

同一體驗者，坐入后排，頭部、腿部空間均沒有明顯余量，空間相對局促了一些，溜背的造型也制約了頭部空間。

官方沒有公布cls的行李廂容積，但是從圖中可以看出和同級別的車型相比，它的行李廂容積不算大，不過后排座椅支持按比例放倒。

cls 450使用了一臺3.0l直列六缸渦輪增壓發動機，并且擁有電動渦輪。最大功率270kw（367ps），最大扭矩nm。

傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。

車型小結：奔馳為自家使用48v電氣系統的車型，賦予了更多不同。電動渦輪的使用一方面借助了高電壓的優勢，另一方面對減小渦輪遲滯提供了積極地幫助，可為一舉兩得。

推薦車型：奧迪a8l

廠商指導價區間：87.68-122.48萬

車型亮點：奧迪轎車家族的旗艦車型，身懷各種黑科技。

新的a8l相比上代車型變的更加年輕，老款車型的倒梯形格柵變為了扁平化的六邊形設計，在前臉占據了更多的面積，降低了視覺重心，讓整車看上去寬闊低矮。

a8l車內的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆飾板形成了強烈的視覺反差，科技感爆棚。四輻式方向盤造型科幻，握感舒適。駕駛者可以通過多功能方向盤的按鈕和滾輪訪問行程信息、車輛信息以及娛樂功能。

體驗者身高184cm，坐進前排并將座椅調節至最低后，頭部空間還剩四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排。此時體驗者頭部空間為四指，腿部空間剛好兩拳。

常規狀態下，a8l的行李廂容積為505l，滿足用戶日常使用需求不成問題。

動力方面，全新一代a8l使用了一臺v6雙渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340ps）/0-6400rpm，最大扭矩nm/1370-4rpm。標配48v輕混技術，可以實現高達12kw（16ps）的高回收功率和22km/h的啟停運行，每100km減少油耗0.7l。

傳動系統與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。

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