專家：溫弗里德·馬特先生

馬特運動咨詢(上海)有限公司執行董事

汽車運動高級資深顧問，汽車安全資深專家，具有豐富的賽事、汽車測試及汽車安全駕駛領域的經驗和專業知識

專業賽道、試驗場、安全駕駛中心設計咨詢顧問

德國dsk協會名譽主席

惕克賽道設計公司中國區代表

德國卡丁車及卡丁車賽設施的工業標準(din)主席

最近去北京出差，期間有幸得到一次體驗哈弗h9的有趣經歷。

對于哈弗這個品牌，算是我認識的為數不多的中國品牌之一。早在多年以前，我們公司給哈弗組織過一系列駕駛方面的活動。這次在北京，一個朋友剛好新買了臺哈弗h9，邀請我體驗一下這臺車，我欣然應允。

為了讓我更好地體驗這臺車，朋友特意將我帶到了北京南郊的一個公園，這個地方真是棒極了，各種常見的越野路況這里都有。更有意思的是，這個場地里還有馬，這給體驗者帶來了別樣的情境。

在中國真的很少有機會如此近距離地接觸大自然，開著越野車，和可愛的馬匹近距離接觸，讓我體驗了一把牧馬人的生活。

將車停在馬匹的旁邊，很有意思。一邊是古代人的坐騎，一邊是現代人的代步工具。將兩者融合在一起，我們可以很清晰地察覺人類的發展進程。中國有句古語叫做“路遙知馬力”，但是對于哈弗h9倒不用，在這個場地里開上兩圈你就能知道它的實力。

試駕的這臺車配備的是2.0t的汽油發動機，zf8速自動變速箱。動力系統應對這里的各種越野路面，游刃有余。如果配備的是臺柴油發動機，應該會更有趣。

下面和大家分享一下，我印象深刻的幾個路段。

坑洼的泥地路面

首先，在這樣的場地，把駕駛模式的旋鈕選擇到mud(泥地模式)。

這臺車實際上提供了7種駕駛模式，基本上普通駕駛者能遇到的路況，它全包括了。

在一般的非鋪裝泥地路面，這臺車的行駛品質優秀，可以滿足駕駛者以一個相對較高的速度行駛。通過一些坑洼路面，懸掛表現得很干脆，減震彈簧沒有什么回彈的現象，同時舒適性也得到了一定的保證。

小土坡

當年跑拉力賽，這種小土坡隨處可見。嘗試加一腳油門，沖過這個小土坡，車子便飛了起來。由于h9車身大，自重相對較重，車子飛起來之后落地的感覺很明顯，但好在車子的剛性不錯，底盤也很結實，沒有任何問題。

爬坡和下坡

在爬坡環節，我選擇了4l模式(低速四驅模式)。除此之外，四驅鎖止按鈕也是必選項。試駕的前幾天，北京一直下雨，這個給爬坡環節增加了一定的難度。坦率的說，在做這個體驗項目之前，對這臺車能否通過這個項目，還不是那么有把握。畢竟根據當時的目測，這個坡度將近二十度左右。但是還好，只要控制好油門和方向，最終還是順利地爬上了土坡。

相比上坡，下坡要相對輕松。在四驅系統的幫助下，下坡容易很多。

沼澤地

在場地的最里面，有一塊沼澤地體驗區。由于h9車身較高，即使在沒有空氣懸掛這樣的配置情況下，控制好油門和方向，還是可以很輕松地通過這樣的沼澤地。

再來聊聊這車的外觀和內飾

把車停放在一處平地，仔細端詳h9的設計。電動踏板的設計，相當人性化。當你打開車門上下車的時候，電動踏板自動放下;關上車門，電動踏板自動收起來。這樣的設計，對越野路況很有幫助，它避免踏板的一些磕碰現象，也更有利于車輛的通過性能。

這里想給h9車主提個建議，如果想玩越野，還是建議大家升級一下輪胎。原廠的胎比較追求綜合性能的平衡性，如果車主升級為專業的大花紋越野輪胎，在這樣的場地玩越野會更有意思。

相比外觀的低調，內飾給人的感覺更加的豪華。無論在用料和做工上，相比我多年前對哈弗車的印象，現在的h9已經進步了很多很多。

方向盤的手感很不錯，carfeeling沒有廉價的感覺。內飾的用料和做工，在我認知的中算是不錯的表現。

內飾的顯示屏有四個之多，感覺稍微多了點。但是有一個屏幕很有意思，它是專門顯示越野路況信息的，很有意思。

空間方面，這車的表現相當優秀。無論是駕乘者的腿部空間，頭部空間，亦或是儲物空間，都相當充裕。

體驗完越野場地，最后跟大家分享一下這臺車普通公路的性能。

在普通公路上行駛，你會感覺這臺車的動力表現要好過越野場地。但是剎車偏軟的設定，多少讓人有點不適應。這個情況在越野場地感覺還沒有那么明顯，一旦來到了公路上行駛，你會很明顯地體會到這點。建議工程師可以考慮在今后的工作中做一定的修正。雖然是非承載式車身結構，公路上乘坐舒適性并沒有打折扣。讓我印象深刻的是這臺車nvh的表現，在高速行駛的情況下，車內的靜謐性不錯。

有意思的是，這次還在北京五環體驗到塞車，五環高速上一堵就是四五公里。這里要提一下h9的自動剎車輔助功能，在這種路況下還是挺管用的。塞車的時候，跟著前車走走停停，它可以幫你自動剎停在一個安全的跟車距離范圍內。這里要提醒大家，這畢竟是一個安全輔助功能，不是大家塞車時分心駕駛的保護傘。

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