繼今年4月首次發布國內常見車型零整比數據后，近日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了第二批常見車型零整比(配件與整車銷售價格的比值)數據報告。與此同時，報告還對首批車型零整比數據變化進行跟蹤。

有關人士認為，目前兩大協會披露的數據，仍只是一個簡單零整比的數據，沒有單獨的配件價格，或不能作為購車的重要依據。

數據：最高零整比超7倍

在第二批公布的18個車型中，雷諾科雷傲、長安沃爾沃s40、一汽馬自達睿翼名列零整比前三位，分別為719.75%、662.53%以及656.32%；上海大眾桑塔納、路虎攬勝極光、一汽大眾奧迪q5零整比則為402%至431.22%。而上海大眾斯柯達明銳、大眾途銳、東風標致308、保時捷卡宴、東風本田思域、上海通用雪佛蘭科魯茲、斯巴魯森林人、長安福特福克斯、一汽奔騰b50則為300%至400%。此外，華晨中國h230、榮威550以及長城騰翼c30則低于國外行業認為合理的300%標準。其中，最低的長城騰翼c30，僅為230.98％。

記者對比發現，首批公布的18款常見車型的零整比中，零整比系數最高的車型為1273%，零配件總價竟是整車價12倍多。記者統計發現，零整比超過6倍的車型有4款，4~6倍的6款，3~4倍的5款，不到3倍的3款，最低的零整比也高至271.62%。在已公布的兩批名單36款車型中，共有7款車型的零整比數據高于600%。

變化：大部分車企車價下調不大

同時，兩協會還公布了首批車型零整比變化情況。在第一批18個車型中,16個車型的零整比系數發生了變化，其中11款車型零整比系數下降，5款車型零整比系數上漲。這其中降幅最明顯的就是豐田卡羅拉了，從原本的600%以上下降到了300%多，但其他10個車型零整比系數下降幅度很小。第一批車型中零整比高達1273%的車型，零整比下降至1172.65%，變化幅度甚至不值一提，依然繼續成為公布名單中零整比最高的車型。從整體而言，除一汽豐田卡羅拉這款在佛山熱銷的車型外，其他車型的下調價格誠意遠遠不夠。

在5款零整比系數提高的車型中，在第一批中零整比最低的兩款車型悅動和朗逸也分別上調了約10%的幅度。從數據中不難看出，零整比數據的公布并未有效地引起車企對配件價格高昂現狀的重視。

業界：數據無法體現車主用車成本

記者調查發現，零整比與車主實際用車感受并不完全一致。一般來說，當地市場熱銷的車型，維修價格都不會太貴。即使這些車在4s店維修很貴，但除了4s店外，當地還有大量可供選擇的維修店可進行保養和維修。消費者最在意的用車成本，仍集中在日常保養尤其是易損件的價格上。

業內人士指出，由于部分車型的易損件價格貴得非常離譜，單從零整比的數據，無法作為衡量車主用車成本高低的選擇。而兩協會披露的報告也指出，兩批零整比研究成果依然顯示出不同汽車品牌、車型之間的維修成本差異較大，在相同價格區間內，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異明顯。盡管保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件出現不降甚至漲價的現象，但是消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受并不明顯。

呼吁

公布所有汽車配件價格

讓車主明白消費

業界認為，由于沒有公開汽車配件價格的詳細名錄，零整比也較難作為購車的參考。從國情來看，國內絕大多數車輛使用成本主要集中在易損件上。業內人士指出，國內汽車大部分車齡均在10年之內，這個車齡的車輛，易損件仍是最主要的用車費用支出。相關數據也顯示，截至2003年年底，全國民用汽車保有量約為2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛。目前八成以上的私家車，使用年限均在10年之內。

在新車階段的使用期上，易損保養件的費用才能更直觀反映汽車使用成本，而在私家車普遍購買商業車損險的前提下，汽配件的高價位較難直觀體現在用車成本上。該人士建議，由于零整比仍較難作為用車成本直接參考依據，建議相關機構可公布汽車所有配件的詳細數據，建立便利查詢配件渠道，尤其是最直接體現在用車成本上的易損件價格，才能更好杜絕汽車售后消費暴利的出現，形成公平合理的消費環境，并讓配件價格更好為汽車選購提供重要的用車成本參考。

來源：廣州日報(廣州)

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