一、我覺得最關鍵的一點，在于汽車生產廠家。大家都知道現在汽車市場競爭激烈，為了要爭奪市場，除了品質好之外，最重要的一點就是價格，物美價廉的東西總是受歡迎的。在不降低質量的情況下降低價格，除了盡可能壓縮成本之外就是縮減利潤。而商人最大的目的就是賺錢。你說它利潤降低了怎么賺錢呢，當然要另辟蹊徑嘍，在配件上下功夫。一輛車質量再好也有用壞的時候啊，不可能因為一點小毛病就去換新車的，相比較新車的價格配件的總是便宜很多，哪怕利潤再高。其實如果只是汽車生產廠單方面的話也不至于壟斷。其中還有保險公司和4s店的暗中支持，汽車都會買保險，一般能走保險理賠的除了大的汽車修理廠就是4s店了，而4s店一直都堅持使用原廠配件（當然，他不用也不行，授權書里都有限制的，必須用原廠，要是發現有副廠的，是要被處罰的）。這樣一來就形成了壟斷。而且如果不用4s店的東西就不能享受質保，這也是一條無繩的枷鎖牢牢把顧客抓住，所以顧客不用都不行，也只能是任人宰割嘍。

二、除了以上的各位，就是那些小的汽車修理廠，用的零部件實在是太拙劣，致使消費者根本就不敢在小的汽修廠修車換件。只能去4s店，就算知道被宰，也比一輛車修上半個月也好不了強。

三、就是監管部門的監督不當，許多國家都有反壟斷法，而我國在這一方面是比較缺失的，即使有像《汽車品牌銷售管理實施辦法》這樣的法律來約束，但效果不佳，甚至有越來越嚴重表現。消費者能依賴的政府部門都不能予以保護，那希望只能是一點點的破滅。

當然，如果沒有售后零件這么高額的利潤，估計這么大的競爭環境下，許多汽車制造廠就該面臨破產了。但是適當加價可以，太狠的話只能是為日后的銷路自掘墳墓嘍。

我覺得零整比高的問題不是政策、關稅以及保險賠付機制等方面的問題，而是成本與利潤之間的關系。

首先，一般買車一定會考慮一個問題——保有量。同款車型保有量小意味著廠家的售后服務部門人員就少，修車也就更難。舉一個極端一點的的例子，像布加迪，這些品牌在中國有沒有4s店都不好說，修個車還得運到國外去，再對比國內滿地都是的大眾、現代，到處都是4s店。自然換同一個零件，所需要的原材料以外的成本是不一樣的。所以，保有量小的車傾向于零整比高。

第二，組裝、運輸、物流等等方面所需要的成本是不一樣的。比如，一般的4s店很少碰到需要整個更換引擎或者變速箱的狀況，當這種情況發生的時候，就只能跟原廠聯系定一臺。預定之后，廠家就要為這一個個例調動大量人力物力，來滿足需求。廠商批量生產，當然是走批發利潤更大，但個例又不能不修，這種情況下，只能對個例來收取更高的價格來保證利潤。于是，每一個零件單獨到達消費者手中的成本，要遠大于在流水線上組裝好了之后再運到消費者手中的成本，而個案越特殊，成本就越高。前文還提過，車越少修起來成本就越高，兩者共同作用，直接就導致了零整比大于甚至遠大于100%。

第三，有些車一般人修不了。許多結構特別，設計與普通車型不一樣的車，在修理、維護時就需要花更多的人力物力來培養專用的工程師，這部分成本自然就要在修車的時候轉嫁到消費者身上，自然就在零整比上又添了一筆。

來源：8車道

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。