菲亞特-克萊斯勒前ceo馬爾喬內去世后，由麥明凱(mike manley)接任。克萊斯勒的新任ceo麥明凱上任前已經做了充足的準備和長遠的規劃，但他或許應該把電氣工程置于首位。

今年7月20日，是紀念1969年人類首次登月49周年。因為克萊斯勒的工程師提供技術支持，美國才能在肯尼迪總統1962年發表著名演講后不到7年就登上了月球。

自20世紀50年代初以來，克萊斯勒現已不存在的導彈和火箭部門一直是美國太空計劃的一部分。克萊斯勒制造了用于阿波羅計劃的第一階段土星1號運載火箭和土星1b號運載火箭推進器，這兩枚火箭均成功抵達月球。它還設計和制造了許多電腦電子設備，都對阿波羅計劃的成功發揮了重要作用。

阿波羅計劃結束后，克萊斯勒將其航空航天技術應用到了汽車上，領先的電火箭發動機、行車電腦、廢氣分析儀和其他先進的功能都提升了汽車的性能和用戶體驗，并成為了汽車行業的標桿。

如今，電子設備正在推動輕型汽車的發展，從流體在發動機中流動的方式到壓縮比，一切都在發生變化。

當然，沒有在航空航天中使用的能力強大的計算機，就不會有自動駕駛汽車。

雖然老克萊斯勒公司(chrysler corp。)在20多年前退出了電氣市場，但它留下的工程遺產將永遠與其開創性的航空工作緊密相連。fca前ceo馬爾喬內因致力于加強公司資產負債表而失去不少地盤，現在正是fca重振電氣部門，彌補此前缺失的時機。

為了向馬爾喬內致敬，麥明凱可以通過建立合作關系和合資企業以確保電氣工程部門不會成為“資本癮君子”，就像德爾福公司與tula科技一樣，合作開發閉缸技術，該技術能不斷調整氣缸數量。

在這個時代，電動汽車和自動駕駛汽車將成為汽車行業的重中之重。在電動汽車方面，fca仍擁有較為領先且強大的工程技術能力，例如克萊斯勒pacifica混合動力車。但前ceo馬爾喬內在職期間，fca對自動駕駛汽車的投資并不積極。

我們都知道，當前自動駕駛技術還不成熟，沒有人制定了確定的商業計劃表明消費者愿意為這項不成熟的技術支付額外的費用，即使有消費者愿意，自動駕駛汽車真正安全地在公路上行駛也得過很多年。

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