小品《鐘點工》里宋丹丹說：“我這鞋，阿迪達的；褲子，普希金的；衣裳，克林頓的；皮帶，葉利欽的。”自主品牌汽車也有類似的得瑟風格：“我這車火花塞，博世的；噴漆，巴斯夫的；油泵，德爾福的；門鎖，麥格納的。”一身名牌聽上去倒是挺唬人，可都是人家的東西，那種自豪總讓人覺得很別扭。

傳統(tǒng)汽車零部件缺乏核心技術，使得自主品牌汽車患有嚴重的對外依賴癥，這與國內汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短有一定關系，還可以理解，可幾乎與其他國家同時起步的新能源汽車零部件也十分羸弱，車企依賴癥也表現(xiàn)明顯，這就有問題了。比亞迪e6上市時，比亞迪一位高管向媒體介紹說：“我們的e6，雨刷是用博世的，剎車系統(tǒng)也是用博世的。”說話的語氣滿是得意。

其實，這種得意的背后潛隱著巨大的危機。據(jù)了解，目前幾乎所有具備一定實力的海外混合動力系統(tǒng)、電池和電機供應商，早就嗅到了中國新能源汽車市場這塊大蛋糕的香味，都已經(jīng)來到中國市場，拉開架勢準備開搶了。一位跨國零部件國內銷售經(jīng)理表示：“現(xiàn)在做的工作主要是開拓客戶，樹立品牌。中國新能源汽車市場剛剛起步，誰能搶占先機，誰就有可能在未來占有更大市場份額。”

相比跨國零部件巨頭，我國自主零部件企業(yè)實力太弱，簡直不堪一擊。像電池隔膜這種小東西，技術和裝備完全掌握在發(fā)達國家企業(yè)手中，目前我國還沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)。而像電機和控制系統(tǒng)中的整合元器件等主要部件，也基本靠進口。對于國內車企而言，沒有國內新能源車零部件體系的成長，中國的低成本新能源車的競爭力自然難以健康成長。

跨國汽車零部件公司在中國新能源汽車市場動作頻頻，引來業(yè)內人士的擔憂。在他們看來，跨國汽車零部件巨頭的積極參與，雖然能夠有效推動我國新能源汽車更快進入產(chǎn)業(yè)化階段，但是，在中國新能源汽車市場剛剛啟動之際，外資就在關鍵零部件領域占據(jù)了先機，而且有快速擴張趨勢，實力相對較弱的本土企業(yè)生存空間將受到嚴重擠壓，自主新能源汽車關鍵技術開發(fā)之路將更為艱難。

顯然，如果不想辦法解決新能源汽車零部件領域面臨的問題，我們抱著極大希望趕超汽車發(fā)達國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，很可能也會像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那樣陷入空心化的境地，被嚴重的依賴癥纏身，難以自拔。所以，現(xiàn)在既然已經(jīng)意識到了危險，就應該早做準備。而其中起關鍵作用的當然是政府。一方面，政府應與行業(yè)有關部門盡快組織專題研究，開展深入調研，提出扶植新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)思路、策略和辦法；另一方面，出臺整車車廠使用國產(chǎn)新能源汽車零部件的鼓勵辦法，按照購買鼓勵目錄內零部件的數(shù)量給予獎勵。另外，還要加大對核心零部件與材料研發(fā)的支持力度，提倡產(chǎn)學研合作，引進關鍵人才。

政府的宏觀調控必須而重要，但一定要把握好度。扶持力度太大就有可能造成保護落后、限制市場發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能的后果，反而不利于國內新能源汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其實，政府的作用主要應該體現(xiàn)在對國內新能源汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)的引導上，規(guī)范市場遠比簡單的“扶持”重要。要嚴格市場準入條件，將一批不具備生產(chǎn)資質的企業(yè)清除出該行業(yè)，凈化市場競爭環(huán)境。另外，在對國內新能源整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的相關車型的關鍵零部件國產(chǎn)化率進行明確規(guī)定的同時，還要用科學務實的政策對外資企業(yè)在華投資零部件產(chǎn)業(yè)的行為進行規(guī)范，為國內企業(yè)的成長提供空間。這樣內外兼顧，多藥并服，或可從根本上防治依賴癥，最大限度地降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)空心化的風險。

來源：中國質量報

以上是網(wǎng)絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。