近期，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱兩協(xié)會）在北京聯(lián)合發(fā)布了國內常見車型零整比第二批研究成果，涉及１８個車型。雖然此次公布的零整比總體已有所下滑，然而消費者受益仍不明顯。

價格虛高

售后市場依然存在暴利

所謂零整比，顧名思義就是汽車零部件與整車銷售價格的比值，可以據此判斷一輛車后期維修保養(yǎng)費用的成本高低。目前汽車業(yè)已將“零整比”作為衡量汽車維修經濟性的一項重要指標，同時也成為公眾理性購車的重要參考指標之一。根據國外研究數據，３００％左右的零整比正常，如果高于６００％、７００％則顯然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

在此次兩協(xié)會公布的第二批１８個國內常用車型的零整比數據中，有１１個下降，５個提高，２個未變。零整比最高的北京奔馳ｗ２０４從１２７３．３１％下降至１１７２．６５％，卡羅拉從６２５．２２％下降到３８７．６８％。其實，這并不是國內首次發(fā)布零整比系數。今年４月，兩協(xié)會首次聯(lián)合發(fā)布１８個國內常用車型的零整比和５０項易損配件的零整比，揭露出汽車零整比普遍虛高的事實。在１８款車型中，系數最高的北京奔馳ｗ２０４竟高達１２７３％。

時隔半年，汽車零整比普遍虛高的現(xiàn)象是否有所改變？從此次兩協(xié)會發(fā)布的最新數據看，總體價格已有所下滑，然而，消費者卻為何無動于衷？因為消費者根本感受不到用車成本在下降，沒能真正享受到福利。主要是由于部分車企一方面下調高價低頻零部件的價格，另一方面卻提升了低值高頻零件價格。

數據顯示，在第一批的１８個車型中，發(fā)動機、變速箱總計價格下降約２９．３２萬元，前保險杠、后保險杠總計價格卻上漲６２０元。雖然零整比系數下降，但常用配件價格不降反升，無形中增加了汽車維修成本，這也是為什么眼下許多消費者感受不到價格下降的原因。業(yè)內人士分析指出，調高低值高頻的零部件價格，能抵消高值低頻零部件下調價格帶來的利潤沖擊，通過此種手法，可降低整體車輛的零整比而最大化地維持利潤，車企通過明降暗升等手法，消費者并未獲得真正好處，這也引來了消費者大吐口水。

打破壟斷

汽車零整比應更趨合理

２０１４年９月份，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、教育部、公安部、環(huán)境保護部、住房城鄉(xiāng)建設部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監(jiān)會十部委聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級、提升服務質量的指導意見》，要求“破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉售、提供原廠配件”；“建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業(yè)都平等享有獲取汽車生產企業(yè)汽車維修技術信息的權利”等。

打破了廠家對配件的壟斷，在政府對配件市場實施有效監(jiān)管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買相應品牌配件的權利和購買到質量較為可靠的原廠配件的良好條件。與此同時，清除阻礙汽車維修業(yè)發(fā)展的壁壘、確立多元化配件供應渠道，讓行業(yè)競爭更加充分、市場主體作用發(fā)揮更大，消費者也有了能夠享受到同等可靠維修服務的多種選擇。

４ｓ業(yè)態(tài)之外的汽車維修企業(yè)崛起壯大，將改變那種維修及配件利潤遠超整車銷售利潤的售后市場暴利怪象，迫使車型“零整比”理性回歸，真正使消費者受益。而能夠徹底解決零整比居高不下“頑疾”的是，《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”的有關規(guī)定得以修改。造成汽車零整比價格巨大差異的根本原因在于壟斷，一旦打破壟斷，零整比系數也將隨之下降。

來源：商報記者

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