標致雪鐵龍集團（psa）于2012年初無奈退出了伊朗市場，因為當時這家公司正謀求與美國通用汽車合作——盡管后來的事實證明這場聯姻并不幸福。從那時起，標致雪鐵龍就正式中斷了對伊朗的汽車零部件供應。然而，伊朗企業irankhodro卻在德黑蘭附近繼續生產標致206和405等車型。

根據伊朗汽車制造商聯合會（ivma）的官方統計，僅去年一年，在這一地區就生產了59.300輛標致405，以及27,800輛標致206。標致405是一種初產于1980年代的家用轎車，此后經過多次改良，至今依然是伊朗最受歡迎的車型。這聽上去是不是很矛盾？沒錯，但僅僅是聽上去。

當地最普遍的一種“變通”方式就是“換上來自中國的‘山寨’零部件”。就這樣，伊朗人沒零部件照樣能生產標致車的謎團就解開了，因為他們所生產和銷售的壓根就不是正宗的標致車。

而標致雪鐵龍方面對irankhodro的行為基本上采取“睜一只眼閉一只眼”的態度。“我們能體諒他們的難處”——這家法國企業從心底里不打算追究此事。標致雪鐵龍早就籌謀好了要重返伊朗市場，這家公司并不愿意就此得罪伊朗的合作伙伴。

“我們正討論在伊朗建立一家聯合企業，”標致雪鐵龍集團（psa）內部人員透露，“關于生產標致301、208和2008等車型的談判已取得了較大進展。”12月1日，在伊朗的一場大型國際汽車座談會上，標致雪鐵龍集團的亞洲區負責人讓-克里斯托弗·奎瑪德（jean-christophequémard）帶著授權書出席。“我們希望和伊朗汽車制造商irankhodro共同去推行一項計劃，一旦針對伊朗的各項國際制裁解除，就能立即執行。該計劃的具體內容就是建立一家聯合企業，并使該企業成為本地區的生產中心，俄羅斯地區也將被該中心囊括在內。”irankhodro曾經是標致雪鐵龍集團在伊朗的長期合作伙伴。“這一次，我們還帶來了另一些議題，其中包括為雪鐵龍和ds建立聯合企業——但這些議題都沒有標致和khodro聯手來得重要。”奎瑪德強調道。

“現在的生產得到了海外合作伙伴的幫助，我們也等著老伙伴能早日帶著一些合作項目重返伊朗市場。”irankhodro集團總經理hashemyekezareh說，他表示目前與khodro有合作關系的海外汽車制造商包括標致、雷諾和日本鈴木，而這些品牌在伊朗汽車市場中占據了半壁江山。

當然，這位負責人也直言不諱地表達了自己對標致雪鐵龍集團的看法，他認為后者“在困難的時候離開了伊朗，現在形勢變好了又打算回來。因此他們必須為自己過去的行為付出一些代價”。

irankhodro撒嬌是有資本的，因為在歐洲汽車制造商眼中，伊朗市場早就成了香餑餑。1978年，當美國克萊斯勒汽車在歐洲市場把業務做得風生水起的時候，標致雪鐵龍就在伊朗找到了一條出路——為伊朗國產汽車品牌paykan提供零部件。自1960年代至2012年，該品牌汽車一直由irankhodro獲準進行大規模組裝。在為paykan提供零部件的過程中，標致漸漸將自己的405車型（最終取代了paykan）加入了irankhodro的組裝車間，隨后又增加了206車型，他們甚至針對伊朗市場的需求在當地特別推出了一種擁有獨立行李箱的四門車型。

就此，伊朗一舉成為標致雪鐵龍集團繼法國之后的第二大銷售市場。2010年，該企業在伊朗賣出了46.7萬輛車，2011年和2012年的出貨量也分別達到了45.8萬及31.3萬輛。不過，標致雪鐵龍從未在資本上介入過這些業務，irankhodro一直扮演著獲準進行貼牌制造的角色。

因此，對標致雪鐵龍而言，無論伊朗朋友怎么表達心中的不滿，他們都會保持冷靜，因為他們要擺出一種“談判的姿態”并試圖重返曾經的第二大市場。

當然，這種好事不會被標致一家占盡，雷諾也曾將手伸向伊朗，盡管這段歷史并不長。2000年，雷諾集團在伊朗建立了一家集生產和銷售功能與一身的合資企業，雷諾擁有51%的股份，其主要任務是生產雷諾旗下的tondar車型（一種低成本的logan型轎車）。該企業的伊朗團隊由當地的兩家汽車工業集團構成，其中包括irankhodro（與標致雪鐵龍集團的合作伙伴系同一企業）和負責生產組裝部件的parskhodro。這家合資企業的生產潛力相當客觀，年產量可達25萬輛。與標致雪鐵龍相反，雷諾集團并沒有受到任何政治或商業因素的影響，他們始終保持著對伊朗伙伴的零部件供應。去年，雷諾tondar在當地售出了3.95萬輛。

伊朗因核問題遭受制裁前，這些法國汽車制造商在當地表現得非常活躍。去年，“貼著標致牌子”的汽車依然占據了伊朗市場份額的30%，雷諾的份額為7.5%。2013年，伊朗汽車市場的交易量大幅上升，達到了60萬輛，已恢復到被制裁前的一半。可以說，這塊蛋糕的潛力相當巨大，所以也不難理解為什么法國人對伊朗制造山寨汽車的行為如此寬容了。

來源：界面

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