中國汽車后市場成為了所有投資人最為看好的汽車行業投資新領域。據不完全統計，近幾年各類資本催生下，有270家新創立或加大了投資力度的公司從事或轉型汽車后市場相關服務。導致有那么多人“奮不顧身”的投入到汽車后市場領域的誘因，其實正是對中國汽車后市場5000億-1萬億市場份額的垂涎。

但是夢想很美好，現實卻很殘酷?；旧纤腥嗽谛列量嗫喔闪艘荒曛?，都會發現這個市場確實非常大，而且每年新車的銷量也在不斷增加，但是能夠成功的為何卻少之又少?

很多人將原因歸結于消費者習慣的問題，渠道的混亂問題，或者配件難搞的問題，但是他們也會提到一個問題，那就是數據廠商不開放，很難獲得準確數據的問題。

精準，為何如此重要?

許多汽車后市場o2o平臺的團隊非?？粗財底郑热缌奶斓臅r候他們會問你們覆蓋了多少車型，有多少配件種類等等與數字相關的問題，但是他們卻非常少的看重數字的準確性或者說是精準性。

在后市場的服務環節中，精準一直是一個難點。舉例來說，當你擁有一輛奧迪a4l時，大多數車主是不知道奧迪a4l輪胎的胎型超過7種。而輪胎中還按照輪胎尺寸、胎紋指數、速度指數、載重指數等分為不同門類，而只說胎紋類型本身的話，這其實已經是一個很大的數字。這就會導致經銷商的庫存遭受前所未有的挑戰。

在汽車配件分銷領域中有一個說法：庫存是鐵。每一年我們的運營毛利是可以做到20%到25%的，但是運營的現金利潤估計在3%到5%左右。有大量的情況，就是所謂“不能退，只能換的庫存”。

那么，為什么各個配角分銷商形成大量的“不能退，只能換的庫存”?當你為某一個維修工單購置配件的時候，你不知道買a還是買b，你唯一能做的就是把a和b都先買進來。在你完成這一工單的時候，你就必須賭一把是下一輛車或下10輛車中，有那么一個用戶，會用到你當時沒有使用到的b。

第二個痛點就是我們配件本身?，F在的應用場景是把維修廠配件需求分成兩塊：一塊是所謂的目標配件清單。但事實上要買的配件是另外一張表單，叫做可選配件清單，而幾乎所有的目標配件清單都是由一連串大家未必能看得懂也未必看的準的數字組成。

另外一個難點是，他們所寫下的件號只是目標清單，不是可選配件清單。在整個上游的貨源組織中，需要非常精準地告訴大家，為了買它，其實我買另外一些也是可以的。這是一個非常復雜的活，這個過程我們現在叫輔助定單生成，目前是靠300萬技師中的3萬個技師的經驗寫下的。但是隨著車輛越來越多的時候，當車開始用越來越多傳感器的時候，當奔馳在全車的配件到了6000個的時候，我覺得技師實際上也是在瞎寫一些件號。

精準數據，鑿開1萬億市場的“試金錘”

在過去近兩年的時間中，嘉之道汽車咨詢一直在做一個非常清晰的數據庫，就是我們的全車型全配件大數據引擎。它能服務到的是從2005年開始到2014年全部的款型信息，對應的保養信息，接觸的全車原廠配件的數據信息和我們覆蓋500多個品牌配件的數據。

如果說現在是大數據時代，大家看到的還是交易后的數字，我更看中的是，如何用數據精準地支持交易。在整個市場中，我們大概服務和支持四類公司：o2o的電商、平臺電商、傳統配件分銷商和連鎖維修企業。而我們需要的是緊密的聯系在一起，把這個市場中整個交易做得更精準一些。我相信這個市場會非常大，但從2010年開始，預估這個市場容量有多大沒意思。我們要做的是如何把交易做精準。

做“錘子”，有時也要冒風險

在今年9月17日，交通運輸部和商務部以及工商總局等10個部委下發了一個《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》的相關通知。其中最重要的一點要求整車廠商把整個的車型數據和配件數據向獨立售后市場進行開放。同時還設了兩個時間點，一個是在明年1月1日，新車必須達到這兩個要求。另外一個是2015年的12月31日，到這個時間所有的老車也要符合這個要求。

那么，大家都在問怎么做?這個市場車太多，從2005年到目前為止，全國一共有17000多個款型。o2o廠商做不了全款型，但為了覆蓋這些林林總總的公司，我們做了全款型。o2o的廠商無法做全配件，為了給大家更好的服務體驗，我們做了全配件。中國市場α法則太明顯了，我們用三個月時間就可以把α法則里面的排名之前的25%款型，大概是700多個款型做完，但對于用戶來說話，真的是需要得到最精準的服務，哪怕買的一個很小眾的車，也必須要告訴他，它的保養規格是多少，它所設計到的配件是多少，所以就必須做全車型全配件才能滿足需求。

來源：ac汽車后市場

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