2013年全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，中國銷量1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。

除了要面對技術待突破、用車成本高等問題，目前我國新能源汽車發展還面臨新能源汽車推廣地方保護嚴重，消費習慣培養不足和純電動汽車一次性購置成本高等一系列問題。

賽迪顧問汽車產業研究中心分析師汪家紅認為，可通過營銷模式創新來解決新能源汽車市場推廣速度緩慢問題。當前國內外已形成的網絡營銷、品牌直銷、融資租賃、產品本地化、新型租賃模式等創新具備重要借鑒意義，將成為我國新能源汽車發展的助推器。

當前，在國內新能源汽車關鍵零部件技術短期內難以取得重大突破的背景下，未來新能源汽車地方市場的新進入者，將如何打破國外市場進入壁壘、國內市場的地方門檻等，并獲得更大的市場份額，成為業界普遍思考的問題。

在汪家紅看來，引入互聯網營銷、品牌直銷模式等，是破除國際市場進入壁壘，突破國內新能源汽車地方保護的有效途徑，特斯拉采用了該模式，目前已進入美國、歐洲和中國三大國際主流市場，今年全球銷售量有望突破5萬輛。

據悉，目前新能源公交車、出租車和環衛車等公共領域，主要依賴政府財政支持和公共事業單位采購等，所以地方門檻相對較高。

汪家紅認為，新能源汽車本地化，會更容易地受地方政府青睞。“比亞迪是新能源汽車本地化模式的代表，未來隨著公共領域新能源汽車需求量的增加，該模式帶來的優勢也將越來越明顯。”他說，破除地方保護是我國新能源汽車發展的趨勢，有形的地方目錄將日益取消，新能源汽車在私人領域的推廣主要是培養消費者習慣和降低一次性購置成本。

他分析說，融資租賃，市場上出現的康迪、時空這些新型租賃模式等，能夠有效地分攤新能源汽車一次性購置成本，由直接出售轉變成分期租賃，而且康迪和時空還在降低了采購成本的基礎上分攤了車輛的維護成本。

汪家紅說，雖然新能源汽車營銷模式的創新有望成為國內新能源汽車市場推廣的助推器，給新能源汽車市場注入一股活力，但解決國內新能源汽車根本的問題，仍然是不斷地進行技術突破，企業需要將營銷模式創新與技術提升結合起來發展。

來源：《中華工商時報》

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