中國經濟進入減速增長的“新常態”，汽車行業的發展增速也在下降，汽車零部件企業的發展受到前所未有的沖擊，呈現出很多問題。當然，危中有機，一些有實力的零部件企業用成績證明，只要早規劃、重研發、真轉型，還是能夠尋找到發展的新機遇。

一、汽車零部件產業“危中有機”

1.整體盈利能力下降，但技術含量較高的企業仍在增長。

我國汽車零部件行業的盈利能力近兩年在整體下降，這是我們不得不承認的現實。但我們同時也看到，技術含量比較高的零部件企業盈利能力在增強。

據對2013年71家上市零部件公司年報進行統計，累計實現營業收入3349億元，同比增長14.17%凈利潤191億元，同比增長11.32%，平均凈利潤率僅為6.05%，同比下降11.55%。2012年的平均凈利潤率是6.84%，2011年平均凈利潤率為7.53%。從近三年的數據可以看出，零部件企業的盈利能力正在持續下滑。

連續下降的其中一個因素是自主零部件企業主要為商用車行業配套，而商用車行業近三年僅去年正增長，其余兩年均為大幅度下降。從最近十年中國卡車行業的發展變化看，有五年是高增長，五年是負增長。商用車行業的下滑，嚴重影響到了零部件行業。

2.關鍵零部件進口增加，低水平產品出口受挫。

據全國海關數據顯示，2014年1~6月，全國汽車商品進口金額達480.10億美元，出口金額為400.23億美元，同比分別增長28.28%和7.33%。全國汽車零部件進口177.26億美元，出口309.13億美元，增幅較去年同期均有所提升。

盡管汽車零部件出口量有所增加，但是自動變速器、控制器、電噴系統等關鍵零部件的進口量增幅更大。更嚴重的是，中國出口的零部件多以售后維修市場為主，近年來多個國家對中國汽車零部件展開“雙反”(反傾銷、發補貼)調查，歐盟采取輪胎標簽法等，都對中國相關零部件出口造成了較大影響。

3.外資獲得高速增長，對自主零部件企業構成嚴峻挑戰。

當前，外資汽車零部件企業在中國市場仍然高速增長，對我國市場的未來充滿信心，繼續保持技術上的領先地位，而自主產品依然處于劣勢。博世、德爾福、佛吉亞等眾多外資企業都制定了在中國翻番增長的規劃。

經過多年耕耘，外資汽車零部件企業憑借技術優勢牢牢占領了中國汽車配套高端市場。加之近年來，很多外資品牌零部件開始大幅降價，擠占原本屬于自主零部件的低端市場。這讓自主零部件企業生存愈發艱難。一些投入巨大的新產品，如abs、電噴系統等，在外資產品大幅降價的情況下，價格優勢被打壓下去，推廣非常困難。

4.整車企業對自主零部件企業的信任度下降，甚至有歧視行為。

我國整車企業和零部件企業的整零關系矛盾由來已久，尤其是中、外資零部件企業被區別對待，更使自主零部件企業雪上加霜。比如，結算標準內外有別、不給參與公平投標的機會、不給本土企業支付產品開發費等，整車企業特別是自主整車企業在配套過程中這些歧視性做法，讓很多本土零部件企業寒心、無奈。

自主品牌整車企業轉型升級一個重要措施就是升級供應鏈，大量選用外資品牌零部件，越來越多自主整車企業的配套大門在對本土零部件企業關閉。

培養強大的零部件產業，需要整車企業的覺悟。自主整車企業的命運與本土零部件產業的發展休戚與共，如果我國的整車企業和零部件企業還是這樣一種整零關系，未來的中國汽車產業將存在嚴重危機。

5.零部件企業缺少政策的支持。

中國汽車零部件行業缺少政策扶持是不爭的事實。目前，我國的零部件企業無組織、無秩序，處于單打獨斗的狀態，是完全的自由競爭，政府應該發揮的積極作用基本看不見。

近年出臺的政策基本上都是針對整車的，最典型的是作為國家戰略性新興產業的新能源汽車，大額補貼全部劃給整車企業，作為核心部件的電池、電機等企業卻很難獲得扶持。

在《中國汽車報》舉辦的中國汽車產業海歸人才座談會上，海歸專家一致呼吁，零部件企業的發展已經成為中國汽車產業能否強大的關鍵，政府在不斷刺激和鼓勵整車企業發展的同時，能否將天平向零部件企業傾斜，幫助中國零部件行業更好發展。

6.投資渠道單一，技術創新缺少強大的資金支持。

我國零部件企業的投融資渠道單一，獲取生產要素渠道單一。這些年，一些地方政府無償贈送整車企業土地、資金等各種生產要素的很多，但是，鮮有聽到對零部件企業的支持。

在汽車市場增速放緩、零部件企業生存較難的情況下，一些企業為了保住市場而壓縮成本，首先削減研發投入。我國汽車零部件企業的研發投入本身就不足，研發投入占銷售收入2%~3%的企業已經不錯了，而博世等汽車零部件跨國公司的研發投入比例都在5%以上，有的甚至高達10%。創新投入不足，差距只會越拉越大。

7.體制機制存在較大問題，改革空間仍然較大。

我國零部件企業的體制機制改革空間比較大，改革紅利仍然存在。有的老牌零部件企業現在經營很困難，由于體制機制僵化，墨守成規，未能及時轉型，導致邊緣化甚至被淘汰。

而大批民營企業和混合所有制的零部件企業，由于體制機制比較靈活，很多企業對市場反應敏感，適應能力強，目前發展狀態良好。一些有理想、有追求的民營和混合所有制零部件企業戰略目標明確、規劃清晰，具有做成“百年老店”的決心和毅力。

關于體制的障礙，還體現在企業間的聯合上。我國汽車行業的聯合很多，產學研結合更是實施多年，但是很多科研成果沒有得到轉化，很多聯合都無果而終。當然也有好的例子，比如中國汽車工程學會組織的汽車輕量化創新聯盟、浙江省杭州灣新區的大型汽車零部件園區等，都取得了不錯的成果。

8.人才匱乏，但涌現出一批技術創新領軍人才。

在今年北京車展期間，我們曾經對汽車零部件企業做過一次問卷調查。調查顯示，人才匱乏導致自主品牌汽車零部件企業技術缺失，是自主品牌汽車企業落后的最主要原因。具體到最匱乏的人才類型，工程師和管理人才得票最高，其次是銷售人才和技術工人，沒有一家企業認為“不存在人才匱乏之憂”。

但是，我們高興地看到，在零部件行業中，一批技術性創新領軍人才正在應運而生，特別是高等院校的大學教授和一些研究人員，他們帶頭創新，研究關鍵零部件、關鍵技術，給零部件行業帶來了希望。比如，領導蘇州綠控研發amt的清華大學宋健教授，在盛瑞8at創新項目中發揮重大作用的北京航空航天大學徐向陽教授等。

二、百家零部件供應商的喜人變化

不可否認，雖然我國的汽車零部件產業還存在著這樣、那樣的諸多問題，但我們不能因此而妄自菲薄，也應該看到自主零部件企業的成長和進步。比如，中國“百家優秀零部件供應商”，都是各自細分行業的翹楚，引領著各自細分行業的發展。他們有的成功實現了轉型升級，有的在專業化上做到了極致，有的在實施海外并購之后實現了跨越式發展，有的已經進入了跨國汽車企業的供應鏈體系，有的在關鍵核心部件上已經可以與跨國零部件企業扳扳手腕，有的在節能減排的道路上高歌猛進。

1.精、專發展取得重大進展。實踐證明，走精、專、新、特道路是零部件的惟一出路。零部件企業要做單打冠軍，只要有專長的技術、專一的團隊，可以把一個產品做到極致。比如龍城精鍛，是一家坐落在江蘇武進的民營企業，只生產電機中的一個小零件爪極，但卻占到了全球oem市場的33%，全球的oem市場是1.8億只，龍城精鍛就做到了6000萬只，成為博世、法雷奧、雷米等電機企業的首選供應商。

2.通過收購獲取國際先進技術。比如均勝電子，通過收購德國普瑞，成為寶馬電動車電池管理系統的獨家供應商，還成為奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的駕駛員操作系統的供應商，讓豪華品牌印上了中國印記，均勝電子因此也實現了跨越式發展，銷售收入實現了70億元的規模。

3.在某個細分行業話語權增大，國際化競爭力提升。在汽車輪轂領域，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司與通用、寶馬、福特等國際車企已經進入深度戰略合作階段，不僅是通用、寶馬全球戰略供應商、路虎中國獨家配套供應商，還在去年成功進入日本豐田體系。在安全氣囊領域，錦州錦恒汽車安全系統有限公司在過去幾年中，已經成功突破了奧托立夫、天合、高田等跨國競爭對手的壓制，進入大眾、標致、雪鐵龍等跨國車企的配套體系。此外，還有很多在細分領域已經成為全球銷量老大的本土企業，比如，減振器活塞桿領域的錦州萬友、商用車傳動軸領域的遠東傳動、商用車變速器領域的法士特等。

4.轉型獲得成功，產品提擋升級。比如，我國商用車活塞領域的龍頭企業渤?；钊?，在近幾年也順利實現了向乘用車市場的拓展。它不僅與吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、長安等自主品牌建立了深度合作，還成功進入歐美車企的配套體系。并以其過硬的質量，獲得了德國大眾集團采購部高層的青睞。2013年，企業為德國大眾批量供貨2014年，又以91.4分的高分通過德國戴姆勒-奔馳公司的vda6.3審核，成為全球四大汽車體系之一的戴姆勒-奔馳的a級供應商。此外，還涌現出一大批規模雖小，但成長潛力巨大的后起之秀。比如，昆明貴研催化劑有限責任公司，通過多年在汽車尾氣凈化三效稀土基催化劑的研發，目前已經順利進入德國大眾的配套體系，而龍蟠石化在幾年前就進入車用尿素產品開發，目前在車用尿素市場已占據70%的份額。

5.關鍵零部件有所突破，創新模式有較大改變。近幾年來，本土零部件企業在自動變速器等關鍵、核心產品領域取得重要突破。法士特的商用車自動變速器，已經在公交車和碼頭牽引車領域開始小批量配套。山東盛瑞傳動歷經7年研發的8at已經進入了產業化的關鍵階段。8at的量產，將不僅動搖外資在這一領域的話語權，更將對我國自主自動變速器產業的發展產生深遠影響。

我們更欣喜地看到，今天的本土零部件企業，已經不再僅僅關注規模，而更重視產品品質不再僅僅滿足于銷售收入的提升，而是更重視經營質量不僅僅關注單個產品的競爭力，轉而更重視整個體系的競爭力。這意味著，過去粗放的經營方式已經逐

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