在經(jīng)濟形勢不樂觀時，對于交通和能源的投資不僅能夠拉動經(jīng)濟增長，而且更能為了經(jīng)濟發(fā)展打下基礎(chǔ)。正是在這種思維下，多省正在研究規(guī)劃高鐵項目，爭取納入國家“十三五”規(guī)劃。貴陽-鄭州-濟南，重慶-長沙-廈門，西安-長沙-廈門，濟南-武漢-貴陽等多條千里大高鐵概念已經(jīng)產(chǎn)生。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所董焰接受媒體采訪時表示，各地謀劃大批高鐵很有必要。因為京滬、京廣高鐵開通后，上座率不斷上升，客流迅速增長，這使得鐵路沿線的旅游等經(jīng)濟快速發(fā)展，土地升值也很快，大大超乎預料。

“地方政府都明白高鐵建設(shè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響非常大，并且在鐵路建設(shè)上并不缺少資金。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)字顯示，今年1-8月鐵路投資3355億元，同比增長20.6%。這距離8000億目標還有差距。

該業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵的建立有著繁雜的產(chǎn)業(yè)鏈，許多產(chǎn)業(yè)都可以從修建中分得一杯羹，這也就意味著對中國經(jīng)濟發(fā)展具有直接的促進作用。且高鐵修建除了會引領(lǐng)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必然還會推動房地產(chǎn)、旅游、商業(yè)、物流業(yè)、金融、娛樂等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)格局變革，有效縮小區(qū)域間的經(jīng)濟差距。

高鐵對于區(qū)域的帶動作用是一個慢慢升溫的過程，雖然這種影響并非即時，但在潛移默化中對當?shù)匾约爸苓叚h(huán)境產(chǎn)生一定的影響，更重要的是對人群的心理產(chǎn)生一定的輻射。比如，天津武清區(qū)雖然緊鄰北京，但是由于京津城際鐵路沒有通車之前，武清區(qū)在城市建設(shè)方面顯得比較落后。但隨著京津城際鐵路開通之后，武清區(qū)與北京和天津的距離“縮小”了，城市建設(shè)和招商引資出現(xiàn)了可喜的變化，在許多城市樓市量價走低的情況下，武清區(qū)卻并沒有受到什么影響。

保利（天津）房地產(chǎn)開發(fā)有限公司營銷總監(jiān)王希巖表示，目前京津城際的帶動作用并不是很明顯，但是外地客戶的到訪量有了一定程度的升溫，這也充分證明京津城際對于兩地的影響，特別是在房地產(chǎn)方面，京津城際的開通無疑加快了房地產(chǎn)市場互補的進程。

雖然高鐵的建立可以帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，但是也需要因地制宜，不能盲目修建。現(xiàn)在來看，高鐵的修建受益最大的無疑還是特大型城市，這就使得高鐵在修建中要考慮的問題更多。

天津正泰經(jīng)濟咨詢公司總經(jīng)理張虎在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“高鐵給當?shù)亟?jīng)濟帶來的影響需要一個緩慢的釋放過程，在有實際效果之前還要當心高鐵建設(shè)帶來的虹吸效應(yīng)。”

張虎表示，一個大型城市如果修建了高鐵會更加受到投資者的青睞，但這對于周邊的中小型城市來說也許并不是一個特別好的消息。高鐵的修建會使得大型城市與中小型城市在受到資本投資方面的天平更加傾斜于大型城市，這在一定意義上減少了對于周邊中小型城市的投資。地方政府如何去避免虹吸效應(yīng)是修建高鐵時需要考慮的問題之一。

來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。