吉利趙福成：全面電氣化三缸發(fā)動機更有優(yōu)勢

2018-07-26 08:00來源:/

原標題：吉利趙福成：全面電氣化三缸發(fā)動機更有優(yōu)勢

“to be or not to be,this is a question.”如今，這個拷問世界的難題同樣拷問著汽車從業(yè)者對三缸發(fā)動機的態(tài)度。7月25日，由汽車頭條app主辦“務(wù)實的突破——首屆小排量發(fā)動機發(fā)展高峰論壇”在京成功舉辦。來自中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、清華大學、羅蘭貝格和全國乘用車市場聯(lián)席會的專家，以及來自通用、福特、神龍和吉利等整車企業(yè)的發(fā)動機項目負責人，蒞臨本屆論壇并積極參與關(guān)于三缸發(fā)動機的話題討論。

事實上，當老派汽車人還糾結(jié)在三缸發(fā)動機的動力、抖動等缺陷問題的時候，更為嚴苛的排放標準已經(jīng)促使一幫勇于變革的車企開啟了與三缸發(fā)動機的“蜜月之旅”。

▲吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成

其中，作為自主品牌的領(lǐng)導者，吉利在小排量發(fā)動機的研發(fā)應(yīng)用上深度布局。吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成來到論壇現(xiàn)場，分享了吉利在節(jié)能減排政策的指導下，對小排量發(fā)動機的布局和思考。

三步推進三缸機研發(fā)

眾所周知，如今的汽車企業(yè)共同面對的一大發(fā)展難題是日趨嚴格的排放標準限制。根據(jù)中國法規(guī)要求，2020年之后企業(yè)平均油耗需要做到5l以下；并將實施國六b排放法規(guī)，新引入wltc，rde測試循環(huán)及工況，增加了pn顆粒排放標準。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)很難通過技術(shù)優(yōu)化達到既定的排放標準。因而，更少缸數(shù)，更小排量的發(fā)動機順勢而生。趙福成表示：“內(nèi)燃機要繼續(xù)發(fā)展，除了進一步小型化，必須走電氣化路線，這可能是邁向未來純電動的必由之路。”

據(jù)趙福成透露：“吉利‘藍色吉利行動’計劃中決定采用多元化的動力策略，來應(yīng)對法律、法規(guī)需求，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到混動到純電動全面發(fā)展。”

不過，在燃油車占據(jù)絕大部分市場份額，純電動產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善的當下，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，新能源的遠水不能解當下節(jié)能減排的近渴，務(wù)實的持續(xù)改進方案是不斷優(yōu)化發(fā)動機，用1.0t乃至更小排量發(fā)動機將逐步替代現(xiàn)有發(fā)動機。

在吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了在新能源純電動、插電混動領(lǐng)域完善布局外，小排量發(fā)動機也在應(yīng)對法律法規(guī)需求中扮演了重要角色。

趙福成在論壇上表示，推進小排量發(fā)動機應(yīng)用的發(fā)展歷經(jīng)了三個階段：吉利的第一代發(fā)動機以自然吸氣為主；第二代發(fā)動機引入了增壓直噴等技術(shù)，以1.3t、1.8td為代表，依托這些產(chǎn)品，去年吉利集團整車銷售124.7萬輛；吉利全新第三代發(fā)動機引入平臺化、電氣化等設(shè)計理念，結(jié)合全新的7dct系列產(chǎn)品，大幅縮減動力平臺，用1.0l、1.5l、2.0l三個排量滿足當前所有整車需求。其中1.5、2.0都同屬于沃爾沃drive-e平臺。

而在吉利的第三代發(fā)動機研發(fā)中，對小排量發(fā)動機傾注了大量的心血。其中，吉利的兩款小排量發(fā)動機都采用的是三缸設(shè)計，排放達到國6b標準。1.0td發(fā)動機，最大功率100kw，最大扭矩205nm，與上一代1.5l自然吸氣發(fā)動機相比動力性也提升32%，搭載吉利繽瑞整車油耗降低了25%。1.5td發(fā)動機，最大功率132kw，最大扭矩265nm，與上一代2.4l發(fā)動機相比，動力提升17%，搭載博瑞ge整車油耗下降了38%。

這款1.5l小排量發(fā)動機采用了13項行業(yè)先進技術(shù)，包括200bar中置直噴，低慣量渦輪增壓等。同時在開發(fā)過程中，大量采用先進的cae仿真、試驗驗證等手段，確保產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟性、nvh、可靠性等方面均達到國際領(lǐng)先水平。

三缸發(fā)動機強勢逆襲

趙福成的演講，勾勒了吉利自主研發(fā)發(fā)動機的心路歷程，也透露出吉利在發(fā)動機研發(fā)方向上的選擇與轉(zhuǎn)變。通過對三代發(fā)動機的研發(fā)試驗，吉利如今將更多的精力放在了三缸發(fā)動機的研發(fā)上。

在動力與舒適受到消費者熱捧的當下，吉利為何會選擇在屢屢被“詬病”的三缸發(fā)動機上下苦功夫？

在論壇上，趙福成給出了吉利的答案。他表示：“三缸機相比四缸機減少一缸，摩擦功可降低10%以上。”吉利的drive-e1.5td小排量發(fā)動機采用九大降摩擦技術(shù)，與上一代四缸機產(chǎn)品相比，摩擦功總體降低了30%。

趙福成表示，吉利著力研發(fā)三缸機還看重了其排氣干涉小，更快的渦輪響應(yīng)，以及大幅降低早燃傾向，而國六b排放法規(guī)對pn提出了更嚴苛的要求，gpf成為必選，這將大幅增加排氣背壓，三缸機在這方面的優(yōu)勢將更加明顯。

此外，在新能源發(fā)展大勢之下，吉利還充分考慮了對三缸機對布局插電混動系統(tǒng)的優(yōu)勢。由于三缸機尺寸小、機艙布置方便，可以預(yù)留更大空間滿足整車電氣化布置的需求。

而對于業(yè)內(nèi)一直對三缸發(fā)動機抖動問題與可靠性的質(zhì)疑，吉利已經(jīng)提出了自己的解決之道。“在二十年前，三缸機nvh抖動問題是個世界難題，但今天，隨著技術(shù)的進步，例如我們采用了減振平衡軸，四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等最新技術(shù)，已經(jīng)可以完全解決這個振動問題。”趙福成表示。

趙福成對于吉利三缸發(fā)動機的可靠性也做出了專業(yè)的保證：“從專業(yè)的角度回答，現(xiàn)在三缸的技術(shù)完全沒有可靠性的問題。我們所有臺架驗證的標準都與四缸機完全一致，整機壽命不小于15年或35萬公里。”

如今，吉利傾注極大熱情和努力的三缸發(fā)動機技術(shù)，也在被包括通用、寶馬等主流車企大力踐行。三缸發(fā)動機技術(shù)，正在車企和行業(yè)的努力下撇去種種偏見，成為嚴苛排放標準的寵兒。

在汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變的漫漫征途下，以三缸發(fā)動機為代表的小排量發(fā)動機將成為推動整個汽車產(chǎn)業(yè)向清潔能源發(fā)展的重要力量。

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