近期，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會(以下簡稱兩協會)在北京聯合發布了國內常見車型零整比第二批研究成果，涉及18個車型。至此，今年兩協會已公開披露了國內36個常見車型的最新零整比數據。在本次新增的18個車型中，整車零整比系數最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為230.98%。

盡管沒有像此前第一批18款常見車型零整比最高可達1273%，但是第二批18款車型中高達719%的零整比，還是讓人感到有些不合理，因為國際上車型零配件價格之和與整車銷售價格的比值多在2-3倍。

四大原因 促使汽車零整比居高不下

有車市評論家認為，時隔半年，汽車零件價格虛高、售后市場依然存在暴利的現狀，是多方面的原因造成的。除了《汽車品牌銷售管理實施辦法》的先天不足，還在于消費者不理性、市場競爭不充分以及廠商應景作秀等。

在達州汽車行業工作近6年，現任達州某4s店高管的任先生和華西城市讀本記者探討說：“目前，消費者行為還不成熟，首次購車比例占到大多數，很容易因為車型銷量熱度而影響自己的選擇。部分消費者只買貴的不買對的，盲目跟風，助長了這個產業鏈的上游廠商有恃無恐，造成零整比畸高。”

市場競爭不充分、產能結構和市場需求不相匹配、一些旺銷車型供應不足，令汽車廠商漠視消費者的合法權益，在售后市場大肆攝取不當的利潤。

在今年汽車市場反壟斷壓力下，部分廠商為了避免受到打壓，一一對低更換頻度的發動機、變速箱總成價格進行調低，而對常換易損件價格不調整甚至調高。在“華西達州車友會”，一位帕薩特車友就說：反壟斷的動靜這么大，有的車企也對零配件價格作了調整，但自己近幾次去4s店修車并未感受到修車費用減少，反而有時發現修車成本不降反升。

綜合來看，汽車后市場的健康生態，未來將取決于消費者的成熟度、市場競爭的充分性以及各位業態的汽車維修企業發展壯大。

政策調整 或使汽車零整比走向合理

2014年9月份，交通運輸部、國家發展改革委、教育部、公安部、環境保護部、住房城鄉建設部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會十部委聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，要求“破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件”“建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業都平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利”等。

打破了廠家對配件的壟斷，在政府對配件市場實施有效監管的情況下，消費者擁有了自主選擇購買相應品牌配件的權利和購買到質量較為可靠的原廠配件的良好條件。與此同時，清除阻礙汽車維修業發展的壁壘、確立多元化配件供應渠道，讓行業競爭更加充分、市場主體作用發揮更大，消費者也有了能夠享受到同等可靠維修服務的多種選擇。

4s業態之外的汽車維修企業崛起壯大，將改變那種維修及配件利潤遠超整車銷售利潤的售后市場暴利怪象，迫使車型“零整比”理性回歸，真正使消費者受益。

而徹底解決零整比居高不下“頑疾”的是，《汽車品牌銷售管理實施辦法》第二十五條“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”的有關規定，得以修改，打破縱向壟斷。

今年以來，中國汽車產銷量增幅放緩，汽車產能過剩敲響警鐘，各大廠商爭奪市場的競爭將越來越激烈。從可持續經營的角度來看，車企要想吸引潛在消費者、留住老客戶并提高他們的品牌忠誠度，就必須把車型零整比降至一個符合眾人期待的高度。

來源：《華西都市報》

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