在2015ces消費電子展開幕前夕，豐田汽車宣布將會開放氫燃料電池技術專利的使用權。也就是說，未來全球范圍內的汽車制造商和零部件供應商將可免費使用豐田的氫燃料電池技術專利。其中甚至包括豐田最新氫燃料電池車型mirai的1970項關鍵技術。

這無疑是一個令業內人士極其興奮的消息，在環境問題日益尖銳的現實下，各個行業都在尋求更加環保、可持續性的發展方式，突然得到一個不用投入研發成本就可以“撿現成”的方式，確實也值得興奮一陣子。接下來，也許各種品牌的氫燃料電池車就會陸續面市，各地的氫燃料供應基礎設施也會陸續出現，這可不正是豐田所希望看到的情形嗎？

在氫燃料電池汽車中，燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。（此段摘自于某百科，作為出身文科的小編來說，對于這段話的理解就是——氫燃料電池汽車是終極環保型汽車啊！）

氫燃料電池汽車的普及才能推動豐田本身的發展

目前，建設一座加氫站的成本高達5億日元（約3000萬人民幣），如此高的成本沒有相當數量的汽車保有量，加氫站根本無法盈利，就更談不上運營的維系了，也就很難得到規模性地推廣了。在這片潛能無限的興能源領域，沒有一群人陪豐田一起玩兒，它最終也只能是在高處不勝寒的地方“孤獨終老”吧。讓自己的專利技術得到同行的開發應用，看上去像是為別人做“嫁衣”，事實上也是為自己的發展開拓一個可持續的平臺和市場。當大部分車企能夠在較小的資本投入下開發出自己品牌的氫燃料電池汽車時，這個市場也就開始發酵了。

另外，雖然豐田對氫燃料電池擁有著權威的專利，但是氫燃料電池的開發及利用目前并不是一帆風順的，最主要的在與氫能源問題。因為氫與電一樣屬于二次開發能源，至今為止的主要來源仍為化石燃料（天然氣、石油），如果不能廣泛利用低成本光伏、生物等電解的氫，氫燃料電池汽車作為終極環保汽車將遭質疑。而目前的氫燃料電池技術尚不成熟，穩定性差，成本比較高，也未經商業化檢驗，還需要非常多的投入和驗證，集思廣益地對氫燃料電池進行試驗無疑也會為豐田減少后續研發成本。

電動汽車的異軍突起對氫燃料電池汽車形成壓力

對于在新能源汽車領域異軍突起的電動汽車品牌特斯拉來說，豐田的專利開放也成為一個不小的壓力。豐田也正是在特斯拉開放電動車專利之后，感受到了新能源汽車領域的激烈競爭——再不加快步伐，氫燃料電池汽車就要痛失新能源汽車這塊肥肉了，畢竟電動汽車的量產和普及也越來越迅速，已經成為新能源汽車產業風口浪尖的代表，誰都不愿落于人后，加之各國包括中國這個巨大的市場對電動汽車的支持政策愈發明顯，氫能源汽車確實也到了發力的時候。

而特拉斯ceo伊隆·馬斯克還曾嘲笑燃料電池(fuelcell)是“笑料電池”(foolcell)，并在訪問德國為特斯拉銷售宣傳造勢的活動期間表示“發展燃料電池純屬胡扯(ohgod,fuelcellissobullshit)”，稱氫燃料電池汽車是汽車制造商騙人的把戲。這回，豐田就在用實際行動向電動汽車的代表特斯拉正式宣戰了吧！

豐田期望成為氫燃料電池汽車領域的領頭羊

對于豐田本身來說，作為一個日企，有著日本傳統的精神——凡事要力爭第一！在傳統的汽車領域，除開不符合環保的大趨勢之外，豐田似乎永遠也無法達到歐美車企那樣的高度，做得再好也做不到第一的位置，這或許可以解釋為什么最初研發氫燃料電池的美國通用在投入了40億美元之后放棄該項目，而豐田卻孜孜不倦地鉆研并取得了成果。

在這個終極環保的氫燃料電池汽車領域，豐田如果堅持下來，完全有可能成為行業的領頭羊,在這片藍海里“呼風喚雨”，擁有絕對的話語權。而要實現這一愿景，首先當然得讓氫燃料電池汽車占據市場，得以存下去，如何在適當的時間里占領一片生存的天地，就與前面提到的幾點原因息息相關了。

來源：慧聰汽車配件網

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。