賀燕銘：電氣化也須依賴(lài)高效內(nèi)燃機(jī)，三缸機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑

2018-07-26 08:00來(lái)源://

原標(biāo)題：賀燕銘：電氣化也須依賴(lài)高效內(nèi)燃機(jī)，三缸機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑

在雙積分政策落地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新四化的歷史契機(jī)之下，不少的消費(fèi)者已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)視為未來(lái)的必然選擇。但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是否就意味著將成為“昨日黃花”？傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是否就是與節(jié)能減排的大趨勢(shì)背道而馳？

7月25日，由汽車(chē)頭條主辦的“務(wù)實(shí)的突破——首屆小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展高峰論壇”在京舉辦。在這場(chǎng)來(lái)自汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研多領(lǐng)域的嘉賓、企業(yè)高層和媒體嘉賓的頭腦風(fēng)暴中，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的機(jī)遇給與了充分的討論。

論壇現(xiàn)場(chǎng)，從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)數(shù)十年的資深專(zhuān)家，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員賀燕銘先生對(duì)于傳統(tǒng)能源動(dòng)力在未來(lái)發(fā)展中的角色和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，也讓外界對(duì)于電氣化與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化之間的辯證關(guān)系有了更清晰的認(rèn)知。

2030年傳統(tǒng)能源車(chē)占比仍可達(dá)八成

毋庸置疑，目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)新四化與新能源是炙手可熱的熱詞，但在綠色環(huán)保的大考之下，以三缸機(jī)技術(shù)為代表的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有著非常大的潛力空間，因?yàn)閭鹘y(tǒng)能源并非迅速會(huì)退出歷史舞臺(tái)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，這是技術(shù)優(yōu)勢(shì)使然，也是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)化的必然結(jié)果。

賀燕銘先生斬釘截鐵地表示，“新能源是趨勢(shì)、代表著未來(lái)，但是在市場(chǎng)化關(guān)鍵技術(shù)取得突破之前，商業(yè)化需要逐步推動(dòng)、需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)、還扮演著一個(gè)不可替代的角色，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)本身也在不斷進(jìn)步、潛力巨大。”

同時(shí)，根據(jù)國(guó)際能源署的專(zhuān)業(yè)預(yù)測(cè)，到2050年乘用車(chē)使用燃料情況仍然是燃油車(chē)為主，賀燕銘指出，數(shù)據(jù)分析，2018年現(xiàn)在常規(guī)汽油車(chē)基本上在頂峰，而混合動(dòng)力，插電混合動(dòng)力大概2030年以后在市場(chǎng)上才逐步的擴(kuò)大進(jìn)入成熟期，一份國(guó)際研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛仍然達(dá)到八成以上，而中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)與此非常接近。

對(duì)于目前新能源的發(fā)展趨勢(shì)，賀燕銘先生坦言：“新能源乘用車(chē)的增長(zhǎng)非常快，其中插電式混動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年增長(zhǎng)200%多，2016年、2017年均增長(zhǎng)70%多。而且在未來(lái)兩到七年內(nèi)，插電式混合動(dòng)力以及各種各樣的電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度還是非常快的，將占據(jù)相當(dāng)大的比例。”

電氣化也須依賴(lài)高效發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)國(guó)內(nèi)油耗法規(guī)要求：2016年1月1日起，我國(guó)正式實(shí)施第四階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定到2020乘用車(chē)平均油耗降至5.0l/100公里。預(yù)計(jì)2025年將以4.0l/100km為目標(biāo)值設(shè)定平均油耗，五階段期間企業(yè)達(dá)成油耗法規(guī)將面臨巨大壓力。

而面對(duì)國(guó)家法規(guī)、政策的嚴(yán)格要求，未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力總成的發(fā)展趨勢(shì)，賀燕銘先生認(rèn)為，“油耗法規(guī)要求、排放法規(guī)要求、新能源以及稅收激勵(lì)政策將成為動(dòng)力總成發(fā)展趨勢(shì)的主要影響因素。”

據(jù)了解，雙積分政策除了傳統(tǒng)燃油積分以外，還要求新能源比例2019年開(kāi)始不得小于10%，2020年就是不得低于12%，2020年以后還沒(méi)有公布。而雙積分政策就要求汽車(chē)廠商必須得有新能源的產(chǎn)量。

對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)趨勢(shì)的發(fā)展，賀燕銘表示：“開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（新能源汽車(chē)）及非插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（節(jié)能型汽車(chē)）將成為下一階段主流產(chǎn)品策略，二者可共用混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。”

對(duì)于節(jié)能型汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工程院前兩年做了節(jié)能汽車(chē)的節(jié)能路線圖，而節(jié)能路線圖從歐、美、日三個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的技術(shù)路線和一些典型指標(biāo)。

在他分析看來(lái)，各國(guó)車(chē)企其實(shí)選擇路徑都同自身的實(shí)際有著密切的關(guān)系。其中日本的油耗水平強(qiáng)是最低的，因?yàn)閲?guó)土比較狹小，發(fā)動(dòng)機(jī)排量比較低，相對(duì)來(lái)說(shuō)混動(dòng)技術(shù)對(duì)于日本車(chē)企比較合適。因?yàn)槭前l(fā)動(dòng)機(jī)排量小，再一個(gè)混動(dòng)技術(shù)研究的多。而美國(guó)大型車(chē)多，平均發(fā)動(dòng)機(jī)在三升多，而2.7升就非常好了，美國(guó)車(chē)企非常推崇大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于電氣化的發(fā)展，賀燕銘給與了自己的預(yù)測(cè)：“電氣化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的一個(gè)趨勢(shì)。而實(shí)際上汽車(chē)行業(yè)總成實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電氣化，各種不同東西組成和車(chē)型有關(guān)。小型車(chē)最先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，a級(jí)以上的車(chē)這個(gè)大家是比較認(rèn)可。大型車(chē)上可能就是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是phev、燃料電池。”

雖然電氣化方向無(wú)不清晰，但現(xiàn)實(shí)的務(wù)實(shí)路徑仍然是需倚重內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化與發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，在現(xiàn)階段，電氣化的健康持續(xù)發(fā)展必須要建立在高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，這是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。“油耗排放、新能源政策，稅收和激勵(lì)政策等都需要一個(gè)好的高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐。”

高性能發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用低壓egr、停缸或可變升程、先進(jìn)的增壓系統(tǒng)，通過(guò)集成排氣歧管、高滾流燃燒、先進(jìn)的熱管理、不斷增加的電氣化實(shí)現(xiàn)油耗的改善。

電氣化與小排量并非是非此即彼的對(duì)立關(guān)系，他強(qiáng)調(diào)，其實(shí)電氣化程度的加速和熱效率的提升極大的激發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化概念，提高了1.0——1.5ltgdi應(yīng)用在主流車(chē)型上的接受程度，在所有發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)小型化，并不降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

對(duì)于未來(lái)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)，賀燕銘給予了非常大的期待：“隨著nvh問(wèn)題的解決，且油耗變得越來(lái)越重要，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額將會(huì)提高，而目前各大廠商未來(lái)戰(zhàn)略仍在制定中，預(yù)測(cè)2025年3缸/4缸機(jī)市場(chǎng)的比重有一定困難，但預(yù)計(jì)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步向3缸機(jī)轉(zhuǎn)移。”

在一項(xiàng)研究中，賀燕銘與團(tuán)隊(duì)針對(duì)三缸機(jī)與四缸機(jī)進(jìn)行了詳盡的對(duì)比，他強(qiáng)調(diào)，多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都表明，三缸機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于四缸機(jī)，“不論是技術(shù)、nvh、油耗、硬件通用性等未來(lái)的升值潛力和電氣化都還是三缸機(jī)好。”

而他認(rèn)為，目前三缸機(jī)面臨挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，而在于市場(chǎng)客戶(hù)的接受過(guò)程。“實(shí)際上從開(kāi)發(fā)的角度，唯一擔(dān)心的就是三缸機(jī)在市場(chǎng)上可能接受起來(lái)有一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程或長(zhǎng)或短，從技術(shù)角度應(yīng)該推三缸。”

作為一名長(zhǎng)期從事內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的專(zhuān)家，他對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展空間充滿(mǎn)信心，在節(jié)能環(huán)保的大勢(shì)之下，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)，三缸機(jī)位代表的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)依舊"大有可為”，即將進(jìn)入到到全面被市場(chǎng)和消費(fèi)者接受的“爆發(fā)點(diǎn)”。

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