隨著我國連續多年成為世界汽車產銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新換代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產業提供了豐富的資源，相關標準和政策的發布，表明我國汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段。汽車零部件再制造行業將迎來大規模推廣發展期。

利好消息發布

2014年12月中旬，國家標準化管理委員會發布《再制造毛坯質量檢驗方法》、《械產品再制造質量管理要求》。與此同時，國家發改委聯合工業和信息化部等四部委公示了具備再制造產品推廣試點企業資格10家企業名單及再制造產品型號、推廣價格。同時，國家發改委、工業和信息化部、財政部等部委共同在全國開展再制造產品“以舊換再”活動。根據活動要求，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10％進行補貼。

2014年12月下旬，工業和信息化部辦公廳印發《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，要求各級工業和信息化主管部門會同有關部門，加強對機電產品再制造行業管理，鼓勵本地區再制造生產企業及其產品進行網上集中公開，督促相關單位嚴格執行國家相關產業政策、法規制度及技術標準等。指導企業落實再制造產品標識要求；引導再制造生產企業建立再制造產品信息化管理平臺，實現再制造產品“追蹤”和舊件“溯源”。

《通知》明確，鼓勵各地區利用節能減排等資金渠道支持再制造技術升級改造等項目，加快再制造產業化步伐。加大對列入《再制造產品目錄》企業及產品的扶持力度，建立再制造產品供需對接平臺，協調推動機關、企事業單位和團體組織優先采購再制造產品，組織再制造產品推介會，普及機電產品再制造知識，帶動和鼓勵廣大消費者使用再制造產品。具備條件的地區應積極推進再制造產品享受資源綜合利用產品增值稅減免政策，積極支持“以舊換再”產品補貼政策落實。

中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示，一系列利好消息顯示，我國汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段，將推動我國汽車零部件再制造產業快速發展。

市場空間巨大

近年來，我國汽車工業保持年均10％以上的發展速度。據估計，到2016年國內民用汽車保有量將達到2億輛，按照發達國家汽車保有量與再制造業的發展比例計算，我國汽車零部件再制造行業將會迎來良好的市場發展前景。

據了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產品所占比例高達50％，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產品的市場空間巨大。

謝建軍介紹，我國汽車零部件再制造產業雖然起步較晚，但發展迅速，從事再制造的企業從起初的1家上升到目前的百余家，產值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產業規模和產值都顯著增長。

與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70％左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80％，節約材料70％以上，降低制造成本30％-50％。

目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內燃機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。其中，內燃機再制造潛力最大。

據了解，內燃機再制造是汽車零部件再制造的關鍵領域之一。內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環境效益可觀，而且節能節材，經濟效益、社會效益也十分顯著。資料顯示，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能夠恢復其尺寸、精度和性能。

中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏表示，內燃機工業是我國重要的基礎產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大。實施內燃機再制造既可實現大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經濟增長點，以加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。

抱團集聚發展

業內認為，我國零部件再制造行業的集聚發展將成趨勢。汽車零部件再制造行業以一定的產業技術為支撐，抱團集聚發展有助于專業化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設，形成完整的產業鏈。

謝建軍介紹道，“國家發改委會同相關部委正在推進再制造產業示范基地建設，國務院在循環經濟發展戰略及近期行動計劃中也提出要規劃集中建設5-10個零部件再制造產業示范基地。”

據了解，上世紀90年代末，我國提出建立再制造體系。1998年，中國重汽集團濟南復強動力有限公司成立，成為國內首家內燃機再制造企業。在隨后的10余年時間中，我國汽車零部件再制造產業逐步發展，漸成規模。

“我國零部件再制造產業發展的成績有目共睹，但再制造作為新興產業還有很多問題存在。”謝建軍說，如再制造產品并未受到消費者的廣泛認同，再制造產品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通，再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊，報廢汽車回收管理等相關法規亟待修訂，有關管理制度亟須健全，技術標準還不完善。

如何加快我國汽車零部件再制造產業發展，謝建軍認為，首先，應當盡快建立規范暢通的逆向物流體系標準。由于舊產品回收渠道不規范、不暢通，大量舊產品被當做廢品直接處理，很難保證足夠的舊產品重新回到再制造企業，導致企業的再制造生產線經常處于“閑置”或“半閑置”狀態。

其次，要強化再制造產業鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下，汽車零部件再制造企業必須建立良好的產品追溯跟蹤體系，對產品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結合逆向物流體系，與客戶保持產品替換關系。

第三，汽車零部件再制造企業要“抱團”前進。我國汽車零部件再制造產業處于起步階段，需要汽車零部件再制造企業相互交流扶持，共謀發展。

業內人士表示，政府相關部門應當采取多種措施，加強監管力度，嚴把再制造汽車零部件質量檢驗關，運用政策引導消費觀念，并加大宣傳力度，讓更多的消費者了解和使用再制造的汽車零部件。

來源：再生資源

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