隨著現在led光源的普及，多數新車或多或少都會在汽車照明系統中加入led光源。led的能耗、壽命優勢是一方面，但其嬌小的身材賦予了設計師更大的發揮空間，使得一個又一個在美觀度上媲美“燈廠”產品亮相于世。當然，在led大燈還未完全撲向市場的階段，心機廠商也用led大燈來進行配置區分，不過有些車型的做法卻是一股清流——jeep大指揮官。

說實話，在這個肉欲橫飛的年代，在評測文章中，全系標配這詞的出鏡率并不高，究其原因無非是銷售策略層面的因素。但看到大指揮官全系標配的led大燈，心中還是有些小小的悸動。都說天才與傻子就在一線之間，要我說jeep要么是太精明，要么就是太傻。低配弄鹵素，高配整led，您要非想來個全套led，成啊！選裝吧！各種捆綁燈光升級包招呼著。這是太多廠商的慣用手段了，但jeep大指揮官標配的做法要么就是深諳銷售之道，要么就是不屑這么做。還有一點也許是這全系標配的led大燈壓根兒就是一團“燭光”，標配就標配了不差錢！所以我們這回要仔細看看這款全系標配的led大燈到底是名副其實還是濫竽充數。

切線高低落差過大這個問題在suv車型上很普遍，這類設計也是為了更好的照顧對向車。而大指揮官30米處的a、c線強度差值過大，也恰恰說明該車同樣存在這樣的問題，那差值為何會有15倍呢？我猜測，由于燈組反光結構使得光形更加發散，為了照顧對向車，左側燈光照射角度需要下調，構建一個“和諧社會”。

附加功能豐富

隨動轉向——在次頂配與頂配車型上，外側近光燈組帶有隨動轉向功能。從實際體驗來看，燈組可旋轉角燈比較可觀，在彎道時的不光效果非常明顯，且方向盤轉向角度與燈組轉動之間的配比非常合理，基本是燈先到車后到，且中間有那么1-2秒的“延遲”，實用性很強。

霧燈補光——大指揮官的近光燈本身的橫向探測能力就不錯，霧燈還帶有轉向輔助功能，補光效果較為明顯，甚至有些其他車型上角燈的感覺。事實上現階段有些車型的霧燈具備轉向輔助功能的噱頭大于實際，你會看到霧燈補光時效果絢麗，光暈像探照燈似得移動，但補光效果恐怕也就能照清楚小動物，相反大指揮官的霧燈補光效果沒那么漂亮，不過光照均勻，照射范圍，探測清晰度尚可。此外，霧燈的補光功能僅在低速狀態下才啟用，中高速時的轉向輔助還是要靠近光燈。

自適應遠近光——對于遠光眩光較強的大指揮官來說，自適應遠近光功能必不可少，偵測到對象光源后的反應速度很快。遺憾的是該功能也僅有頂配與次頂配才有。相比對車主夜間行車視線的關照，在成本不會提升很多的情況下（光線傳感器），如果能全系標配該功能，相信大指揮官的格局還會再提升一個高度。

寫在最后：

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。