連續(xù)多年榮登全球銷量最大市場(chǎng)寶座的中國車市，目前已經(jīng)進(jìn)入了緩慢增長期。多個(gè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年中國的經(jīng)濟(jì)增長速度將保持在7%左右，受gdp增速緩中趨穩(wěn)的影響，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)低迷、增長乏力的時(shí)間段。2014年，中國汽車銷量增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，且銷量增長明顯低于產(chǎn)量增長。獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹悲觀地預(yù)測(cè)：“預(yù)計(jì)2015年汽車市場(chǎng)的增長幅度不會(huì)超過5%。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長蘇暉表示，北京車市今年1月環(huán)比增長低迷，減少1.2萬輛，究其原因，一是限購政策的制約二是北京汽車市場(chǎng)長期不景氣，導(dǎo)致經(jīng)銷商信心不足，沒有積極性，消費(fèi)者更多是采取觀望的態(tài)度三是全國兩會(huì)傳遞的信息中，大部分是對(duì)汽車市場(chǎng)和環(huán)境調(diào)控的政策信息，沒有鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的信息，造成消費(fèi)者購買積極性下降。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的庫存預(yù)警指標(biāo)顯示，目前經(jīng)銷商庫存壓力已經(jīng)是該指數(shù)公布以來的最高水平，庫存壓力將需要在2015年消化。因此2015年汽車銷量增速將進(jìn)入回落尋底階段，創(chuàng)下歷年最低。蘇暉表示：“城市居民消費(fèi)方式將發(fā)生改變，加之租賃市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，會(huì)造成個(gè)人購買車輛意愿下降。再加上限號(hào)政策和區(qū)域保有量控制等因素，預(yù)計(jì)2015年汽車市場(chǎng)不容樂觀。”

2014年，自主品牌遭受重創(chuàng)，受轎車拖累，在乘用車市場(chǎng)的份額整體滑落。轎車市場(chǎng)2014年實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長，而自主品牌在轎車市場(chǎng)銷量卻同比大跌16.9%，由2013年的328.32萬輛跌至272.91萬輛。只有在suv市場(chǎng)中，才可以更多地看到自主品牌的利好消息。2015年2月，在suv銷量前15名中，有10個(gè)席位被自主品牌占據(jù)。

近兩年，suv市場(chǎng)隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕群體的時(shí)尚化需求而快速增長。由于政策的階段性特征，2014～2015年的企業(yè)平均油耗壓力相對(duì)較小，而國際油價(jià)又在超低位置，消費(fèi)者購買suv車型的熱情會(huì)提高。另外，2014年自主品牌推出多款suv產(chǎn)品，其在suv市場(chǎng)的份額已達(dá)到49%的高位。suv新品中，自主品牌占據(jù)10多款，這對(duì)提升自主品牌企業(yè)平均售價(jià)和改善利潤的效果明顯。

專家預(yù)計(jì)，未來自主品牌在suv市場(chǎng)也將面臨轎車曾有的蓬勃發(fā)展期和調(diào)整期的輪回。自主品牌加速suv產(chǎn)品布局和技術(shù)升級(jí)，很好地抓住了市場(chǎng)和政策的時(shí)間窗口，但改變?nèi)鮿?shì)地位仍是難上加難。

進(jìn)口車市場(chǎng)今年的形勢(shì)也不容樂觀。2014年，中國累計(jì)進(jìn)口汽車142.3萬輛，同比增長21.6%，增幅創(chuàng)下近三年來新高。但在今年一二月份，進(jìn)口車不論是海關(guān)進(jìn)口量還是需求，都出現(xiàn)了明顯的下滑。

“今年進(jìn)口車市場(chǎng)的增速可能會(huì)降至五年來的最低，首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長。“國機(jī)汽車公司市場(chǎng)營銷部高級(jí)經(jīng)理王存表示，自2014年下半年以來，中國進(jìn)口車供給和需求矛盾已日益突出，因此2015年國內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)增速將放緩到10%左右。

與此同時(shí)，進(jìn)口車企業(yè)快速引入暢銷車型進(jìn)行國產(chǎn)，也將影響到進(jìn)口車的整體銷量。2015年進(jìn)口車市場(chǎng)將有60款新車投放，但上量的全新車型數(shù)量有限。相反，由進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的車型數(shù)量卻在進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)口車市場(chǎng)的銷量規(guī)模在今年還會(huì)進(jìn)一步縮小，或?qū)⑦_(dá)到近年來最低值。

從越來越多城市加入機(jī)動(dòng)車限購行列的情況來看，受限最多的是燃油車，發(fā)展新能源車型是大勢(shì)所趨。在幾大限購城市里，新能源車型不僅未受限制，反而能得到不少政府補(bǔ)貼，獲得免費(fèi)車牌等。

從新能源汽車購置稅的減免，到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，我國為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在此大背景下，2014年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)8.39萬輛，是2013年的4倍多。不過，在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，新能源車的推廣力度再大，也仍是杯水車薪，指望其作為一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)大幅度的銷量跨越還不現(xiàn)實(shí)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示，相對(duì)于政府對(duì)電動(dòng)輕型客車等產(chǎn)品的補(bǔ)貼，新能源轎車的補(bǔ)貼力度較弱，而轎車的新能源化是新能源戰(zhàn)略最關(guān)鍵的部分，希望政府繼續(xù)加大對(duì)新能源轎車的補(bǔ)貼。

盡管2015年中國車市或?qū)⑦M(jìn)入較低的個(gè)位數(shù)增長期，但繼續(xù)蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一應(yīng)該不成問題。不過，這樣的優(yōu)勢(shì)地位不會(huì)再持續(xù)多久，中國車市即將步入衰退期。對(duì)于汽車企業(yè)來說，前些年的好日子一去不復(fù)返了，優(yōu)勝劣汰已不可避免，要保住市場(chǎng)地位，必須深入了解政策導(dǎo)向，探究消費(fèi)者的需求。

對(duì)于各大車企和經(jīng)銷商而言，2015年的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，但也蘊(yùn)藏著不少機(jī)會(huì)，只有更好地把握市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò)，才不會(huì)在市場(chǎng)不振時(shí)被淘汰。

來源：《中國青年報(bào)》

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