記者在華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(以下簡稱華菱)2018年中商務大會上得到消息，漢馬動力累計產銷已突破00臺。00臺的銷量，對于國內主流的發動機企業來說，只不過是“九牛一毛”，但對于劉漢如和華菱星馬來說，00臺只是其發動機之夢的新起點。

劉漢如的發動機造得怎么樣了?

記者在華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(以下簡稱華菱)2018年中商務大會上得到消息，漢馬動力累計產銷已突破00臺。

00臺的銷量，對于國內主流的發動機企業來說，只不過是“九牛一毛”，但對于劉漢如和華菱星馬來說，00臺只是其發動機之夢的新起點。

豐富產業鏈

漢馬動力銷量超過00臺

發動機是汽車最核心的技術裝備，決定著一款車的性能和品質。同時，對于一個重型卡車制造企業來說，發動機直接把控著企業發展的命脈。

華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如

在重卡企業當中，華菱雖然銷量并不是太高，但其卻“獨樹一幟”，麻雀雖小五臟俱全，擁有自己成熟的黃金動力傳動組合——“漢馬動力+漢馬變速器+漢馬車橋”，這是很多重卡企業難以做到的。

據數據顯示，漢馬動力2018年上半年產量達11280臺，其中3、4、5月份連續三個月單月產銷量突破2000臺，漢馬動力從投產到現在，已經有超過00臺進入到國內外市場。

劉漢如表示，這00臺漢馬發動機90%裝配在華菱星馬的產品上，成為公司核心競爭力之一。這從2018年華菱星馬日益增長的銷量也能看出，華菱星馬2018年上半年共實現重卡銷售訂單11286臺，同比增長11.83%;上裝銷售訂單6915臺/套，同比增長29.81%。其中，星馬攪拌車銷量搶眼，實現銷售訂單8臺，同比增長61.39%。

“重卡銷量的增長，是因為我們在重卡市場具有了核心競爭力。”劉漢如認為，華菱星馬能夠在重卡市場上得以生存，就是掌握了發動機這一核心技術。特別是在國六排放標準發布后，發動機和整車的銜接更加密切，只有掌握了發動機的生產技術，重卡企業才能在殘酷的競爭中繼續生存下去。

華菱汽車公司發動機分公司副總經理馬明介紹，漢馬動力針對市場需求又推出了7.8(8)l和12.8(13)l發動機，且已投放市場;同時，8.9(9)l、10.5(11)l發動機的開發也在順利進行中。由此，漢馬動力將形成從7.8～13 l(270～550 ps)、柴油/天然氣全覆蓋的發動機產品體系。

其中，漢馬7.8 l機型主要配裝港口牽引車、輕量化自卸車、輕量化攪拌車、隨車起重運輸車、載貨車等車型;漢馬13 l發動機主要配裝漢馬h9車型，滿足長途干線物流、高效快速物流、冷鏈物流等領域。

而在變速器和車橋方面，經過幾年的市場磨練，其核心總成日臻成熟。

想當初，華菱星馬因為沒有自己的發動機，在重卡銷量爆增時而丟掉了數千輛訂單。經過近幾年的發展，華菱星馬便擁有了重卡全部關鍵部件的制造技術，這無異于把命運握在了自己手里。

國六發動機面世

漢馬動力進入“爆發期”

劉漢如認為，國六排放標準的發布，對于華菱來說是一場歷史機遇，對于發動機企業和整車廠來說，絕對是一個歷史性的挑戰。

華菱漢馬動力雖然入世時間不長，但其近兩年在市場上的表現可圈可點，稱得上是商用車動力市場的一匹黑馬。

排放方面，漢馬國ⅵ系列柴油機已經成功點火，且按照高速物流、城市工況采用了不同的技術路線：高速物流采用非egr路線(doc+dpf+hi_scr)，城市工況采用egr路線(egr+doc+dpf+scr)，以充分滿足政策和市場需求。據透露，華菱目前正在研發7.8升和13升新機型。

其實，在國六排放標準發布之前，華菱就加緊了國六發動機的研發工作，分別于2017年12月15日和2018年4月13日，華菱9.8l和13l國六發動機就已經點火，標志著漢馬動力國六發動機正式面世。

在媒體見面會上，劉漢如介紹華菱國六發動機在egr路線和非egr的高效scr路線兩條路線上都有所準備。其認為高效scr路線比較適合高效物流市場，但在城市工況下排放可能達不到國六要求;egr路線在城市工況下也能達到要求，但是成本更高，可靠性稍差一些。

“華菱擁有重卡核心技術，當核心技術沉淀到一定程度后一定會爆發，尤其在國ⅴ到ⅵ的切換階段。”劉漢如表示，隨著國六排放升級的到來，華菱將會在重卡市場實現“厚積博發”，一定會大有作為。

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