從去年底中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)雙雙發(fā)布合并預(yù)案，到證監(jiān)會(huì)受理南北車(chē)合并申請(qǐng)，再到國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議聽(tīng)取重組情況匯報(bào)，只用了短短不足三個(gè)月時(shí)間。消息人士稱(chēng)，南北車(chē)的合并最快在今年6月份完成。

25日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，第二個(gè)議題聽(tīng)取了北車(chē)南車(chē)重組情況匯報(bào)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)要求，繼續(xù)加大國(guó)企國(guó)資改革力度，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)，推進(jìn)核心技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新，增強(qiáng)國(guó)企活力，打造向全球競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

“這次明顯的信號(hào)可以表明，南北車(chē)合并將會(huì)繼續(xù)加速。”一位內(nèi)部人士透露，國(guó)資委已經(jīng)與南北車(chē)公司所有高管面談，合并后的新公司中車(chē)股份公司的人事安排很可能于月底公開(kāi)。

根據(jù)南北車(chē)的公告，此次合并在技術(shù)上將采取中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)的方式。合并后新的“中國(guó)中車(chē)股份有限公司”將使用新的組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡(jiǎn)稱(chēng)和代碼，并將承繼及承接中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。

南北車(chē)合并后將成立的中國(guó)中車(chē)，總資產(chǎn)將超3000億元，年度營(yíng)收明年或?qū)⒔咏踔脸^(guò)3000億元。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，“高鐵出海”是大勢(shì)所趨，南北車(chē)合并有利于我國(guó)高鐵走出去，在全球打造中國(guó)“名片”。

中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)于2000年由中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司一分為二，從此成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩家公司主業(yè)都是軌道交通裝備制造業(yè)，由國(guó)資委管理，起初業(yè)務(wù)按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。兩家公司的發(fā)展始終勢(shì)均力敵，無(wú)論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

“一直以來(lái)，南北車(chē)在高鐵海外實(shí)際上都存在很多惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，而我們希望通過(guò)合并，來(lái)改變這一局面，更好地適應(yīng)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵技術(shù)走向全球。”國(guó)資委內(nèi)部人士表示。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，南北車(chē)目前存在嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，比如2011年土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)，南車(chē)報(bào)價(jià)200多萬(wàn)美元，北車(chē)報(bào)價(jià)120萬(wàn)美元，后來(lái)南車(chē)又繼續(xù)把價(jià)格壓到更低，而訂單最后卻被一家韓國(guó)公司得到，“中國(guó)企業(yè)報(bào)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本價(jià)，太便宜了人家反而不敢采購(gòu)了。”

據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示,目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中,中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)ge和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷(xiāo)售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和。

截至2014年年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)1.6萬(wàn)公里，而到今年年底，還將增逾1.8萬(wàn)公里，按照國(guó)家干線(xiàn)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，高速鐵路還將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。城際鐵路網(wǎng)絡(luò)方面，截至2014年底，各城市群規(guī)劃城際鐵路總里程超過(guò)2萬(wàn)公里，其中預(yù)計(jì) 2016至2020年竣工里程有望達(dá)到1.2萬(wàn)公里，為城際鐵路專(zhuān)用動(dòng)車(chē)組帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求增量。城市軌道交通系統(tǒng)方面，截至2014年底，全國(guó)共有37個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃獲批準(zhǔn)。

“南北車(chē)的合并，實(shí)際上這也是我國(guó)國(guó)企改革的重要方向。”國(guó)資委專(zhuān)家表示，國(guó)資委希望培養(yǎng)更多優(yōu)質(zhì)的大型國(guó)有企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)去競(jìng)爭(zhēng)，而我國(guó)高鐵是具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，面對(duì)國(guó)外巨大的市場(chǎng)，培育出一家“巨無(wú)霸”公司顯得非常重要，南車(chē)北車(chē)合并，在減少因壓價(jià)而縮減營(yíng)業(yè)收入的同時(shí)，更可以加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高國(guó)際地位，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

來(lái)源：證劵參考網(wǎng)

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