四川正在謀劃用“海鐵聯運”的方式，實現內陸省份的物流“出海”。

四川省政府近日發布的《四川省物流業發展中長期規劃(2015~2020年)》(以下簡稱《規劃》)提出，將在2020年把四川建成西部物流中心和連接絲綢之路經濟帶、長江經濟帶的物流樞紐。

在構建西部物流中心的進程中，四川仍存在一些亟待解決的問題。《規劃》中提到，四川物流業發展的總體水平仍然偏低，具體表現在物流成本偏高。2013年，四川全社會物流總費用與地區生產總值的比率為18.9%，比全國平均水平高0.9個百分點。

據了解，在遠距離的運輸中，公路運輸的成本遠高于鐵運和水運。“目前公路貨運量占四川全省貨運總量的91.4%，物流運輸結構還不夠合理。”參與起草《規劃》的四川省現代物流協會常務副會長兼秘書長文德華對《每日經濟新聞》記者表示，鐵路未與水運、海運等其他方式充分聯動，中轉環節費時費錢，是鐵運占比較低的原因。因此加強“多式聯運工程”，實現公路、鐵路、航運、航空等多種物流方式的無縫對接，是本次規劃中的重頭戲。

發展國際物流，是此次規劃中提到的另一個重要方向。《每日經濟新聞》記者注意到，四川將開通一條連接中亞各國的鐵路國際聯運新通道。其中包括，開通成都至廣西“海鐵”聯運“五定班列”，籌備開通成都到仰光的“海鐵”聯運鐵運班列。

《規劃》顯示，依托綜合保稅區、保稅物流中心等海關特殊監管區域(場所)，加快復制推廣上海自貿區海關監管創新制度，增強進出口貨物集散能力，打造國際物流分撥配送中心。力爭實現“蓉歐快鐵”雙向運行，擴大國際貨運航班線路，搭建與周邊和境外地區有效銜接的物流網絡。同時，支持“蓉亞班列”開行，打造成都通往中亞各國的鐵路國際聯運新通道。成都市物流辦內部人士表示，蓉歐快鐵的首趟返程班列將在4月底開通。

來源：每經網

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