盡管中國(guó)市場(chǎng)成為眾多跨國(guó)車企發(fā)財(cái)?shù)母５兀鐕?guó)車企的一些舉動(dòng)不免讓中國(guó)消費(fèi)者有些失望，如將在中國(guó)生產(chǎn)銷售的同款車型實(shí)施減配加價(jià)的行為。

近日，一起“車尾防撞鋼梁”事件讓合資車企減配成風(fēng)的潛規(guī)則再度成為焦點(diǎn)。有調(diào)查顯示，自去年開始，不少合資車企生產(chǎn)的車型均未安裝車尾防撞鋼梁，有的用泡沫代替，有的則將鋼梁的材質(zhì)改為工程塑料。值得注意的是，被曝未安裝車尾防撞鋼梁的合資車型很多都是一線品牌的熱銷沖量車型。除了防撞鋼梁之外，同款車型在海外的各類主被動(dòng)安全配置多于國(guó)產(chǎn)車型的例子屢見不鮮。

至今仍未平靜的“大眾斷軸事件”，雖然官方并未承認(rèn)，但不少消費(fèi)者認(rèn)為是因車型的不合理減配所致。非獨(dú)立懸架的確可以節(jié)約成本，但換回的卻是質(zhì)量問題頻發(fā)，讓車輛在使用過程中的安全性大打折扣。

合資車型在華減配已經(jīng)是業(yè)內(nèi)“見怪不怪”、存在多年的潛規(guī)則。究竟是什么原因，讓跨國(guó)車企一邊信誓旦旦地喊著中國(guó)市場(chǎng)最重要、中國(guó)消費(fèi)者的需求最受重視，一邊又悄悄地減少車型的安全配置呢?

減配的直接效應(yīng)是降低制造成本。減少成本，追逐利益最大化是企業(yè)的天然屬性。但是在實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益最大化的同時(shí)，不應(yīng)該以犧牲消費(fèi)者利益乃至社會(huì)公共利益為代價(jià)。這樣的道理誰都懂，但在執(zhí)行和操作層面單憑企業(yè)的自覺似乎并不夠，還需要嚴(yán)格的政策約束。

事實(shí)上，之所以合資車企紛紛對(duì)國(guó)產(chǎn)車型實(shí)行減配措施，且減配后同款車型的售價(jià)還高于海外市場(chǎng)，根源就在于國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)門檻較低。這就使得合資車企在合規(guī)的范圍內(nèi)，盡可能地減少車型配置，以能夠最低限度地滿足國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)即可。

正是由于現(xiàn)行的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)門檻低，對(duì)車型安全配置的規(guī)范不夠嚴(yán)格，才使合資車企有了鉆減配空子的空間和機(jī)會(huì)。比如現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中，并沒有對(duì)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等安全配置有明確的要求，但根據(jù)歐美市場(chǎng)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些配置都要強(qiáng)制安裝。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)存在諸多差異，也難怪跨國(guó)車企的同款車型在我國(guó)和海外市場(chǎng)并不一視同仁了。

因此，合資車企車型減配流行的背后，暴露出的是國(guó)內(nèi)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后的問題。將業(yè)內(nèi)存在多年的減配潛規(guī)則打破，需要從政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)入手，提高安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的約束力。只有這樣，才能使國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真正享受到與海外市場(chǎng)同質(zhì)同價(jià)同配的產(chǎn)品，也使跨國(guó)車企重視中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的誓言，不再淪為一句空話。

來源：《中國(guó)汽車報(bào)》

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