隨著全球多個國家和地區出臺日益嚴格的排放及燃油經濟性法規，汽車領域電氣化潮流愈演愈烈，除了整車廠商，眾多零部件供應商也在積極向電氣化轉型。不少分析師和行業高管認為，散熱器、傳動系統、動力總成等一系列部件的電氣化正在撼動汽車原本的供應鏈體系，大型零部件供應商也是動作頻頻。

前不久，霍尼韋爾宣布，其交通系統業務將于今年三季度完成拆分并獨立上市，在原有的渦輪增壓業務基礎上，還將發展電氣化產品、智能網聯等新業務。今年3月，舍弗勒推出電動汽車業務部門，并計劃到2020年使得電動汽車相關業務占到總營收的15％以上。眾所周知，德爾福已經拆分為安波福和德爾福科技兩家公司，奧托立夫電子業務部門實現獨立……此外，針對汽車電氣化對專用部件的需求，一些新興的零部件企業應運而生。總的來說，未來10年內零部件行業將加速洗牌。

■ 一次翻車帶來的轉型之路

一次意外事故讓“麋鹿測試”為世人所知，也讓英國零部件傳動巨頭吉凱恩確信，電氣化應成為其汽車業務的重心。“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準，也是諸多車輛測試中較為小眾的一個項目。測試名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。

“麋鹿測試”要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。測試過程如下：在車內搭乘四名乘員，同時行李箱負載配重狀態下，汽車以恒定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。測試由前雙座兩位測試人員反復進行，逐次提高車速，在達到失控臨界點時記錄下當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。

“麋鹿測試”對車輛的重心、懸掛等方面的考驗非常嚴格。1997年，瑞典記者在參加梅賽德斯-奔馳a級轎車的“麋鹿測試”時竟然發生了翻車事故。此事令戴姆勒高層大為震驚，立刻下令a級轎全線停產，同時召回已售出的近3萬輛a級轎車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統并加裝車身電子穩定系統。

此事發生后，其他汽車廠商也紛紛效仿，為車輛加裝車身電子穩定系統。但這種系統與吉凱恩當時生產的粘性聯軸器并不兼容。吉凱恩全輪驅動和電動驅動系統首席執行官彼得·莫爾格表示，雖然當時吉凱恩還沒有意識到其核心業務面臨的挑戰和機遇，但公司就此開始開發兼容的機電一體化和電氣系統，這就是吉凱恩轉型的契機。

當前，吉凱恩為多款高端及高性能車提供電驅系統，例如保時捷918、寶馬i8、沃爾沃xc90等。2018年，吉凱恩收到的電驅業務訂單價值30億英鎊，高于去年的20億英鎊。“世界各地的客戶在其新能源汽車項目上選擇與吉凱恩合作，是因為我們在電驅產品上具有領先的全球化經驗及優勢。”吉凱恩汽車系統首席執行官菲爾·斯沃什稱。

■ 動力總成電氣化大勢所趨

當前，零部件巨頭都在加快推進動力總成電氣化的進程。例如，博世最新開發的48v輕混系統能快速集成到新車型中，幫助汽車制造商或者初創企業縮短開發周期，節約成本。該公司預計，到2025年，全球48v混合動力汽車的保有量將達到1萬輛。除了博世之外，大陸集團、德爾福等供應商也重金押注48v輕混系統。

采埃孚也在混合動力電驅系統方面發力，不管是微混或是全混，采埃孚可以根據變速器不同的混合動力程度，為客戶量身定制具體的解決方案。此外，為了實現零排放，采埃孚還專為中小型乘用車研發了一款中央電驅產品。舍弗勒也是這樣，今年1月，該公司在其汽車事業部下成立獨立的電驅動業務部，整合所有與混合動力和純電動應用相關的產品和系統解決方案。新的業務部位于德國布爾，也是舍弗勒集團汽車事業部的新總部所在。

總部位于比利時并被中國銀億股份收購的邦奇動力，每年生產約100萬臺變速器，該公司也在向電氣化方向轉型，并取得了一些成果。邦奇動力最初是荷蘭卡車制造商daf的子公司，之后被沃爾沃收購，20世紀90年代末再被采埃孚收購，開始開發混合動力和純電動汽車技術。2006年，它被一家荷蘭公司收購，計劃將一款混合動力汽車推向市場，但由于經濟危機和其他因素，目標未能實現。之后公司再度被轉手，并于2016年8月被中國銀億股份收購。

今年5月初，psa集團宣布，從2022年開始，邦奇動力將為psa集團48v輕度混動系統車型供應電動雙離合變速器。今年5月中旬，邦奇動力與xpt蔚來驅動科技簽署了一項合資協議，將在南京建立一座新工廠，并向兩家合資方的客戶每年供應約10萬臺電動汽車變速器。合資公司的建立有助于加速邦奇動力的電氣化進程，并快速擴大其電動汽車變速器的生產。另外，邦奇動力計劃年內將一套完整的電力傳動系統推向市場。“到2025年，我們預計50％以上的業務將來自電氣化。”沃格拉表示。

■ 專用部件需求催生新業務

未來市場上的主流到底是純電動汽車，還是燃料電池車，或者其他新一代高新技術車輛？沒人能說得準。短期內，可能在未來10到15年，整車廠商需要部署多種類型的動力系統，以適應特定的市場。在這種情況下，很多整車廠商不愿花費精力開發需求量相對較少的專用零部件，而是轉而與供應商或工程咨詢公司合作。

總部位于英國班伯里的prodrive就是這樣一家公司。prodrive以制造賽車而聞名，但近年來，該公司業務已擴展至工程領域，重點放在了電氣化上。該公司負責先進技術的董事總經理大衛·泰勒說，prodrive大約65％～70％的非賽車業務是在電氣化領域。“我們是一家創新的工程咨詢公司，這意味著我們必須站在行業的最前沿。所以，當汽車企業第一次談論電氣化時，我們就希望參與其中。”

prodrive的第一個大型的電氣化項目出現在2001年，當時它為薩博制造了一輛混合動力測試車。2016年，prodrive接受福特的委托，為其開發定制版插電式混合動力運輸貨車，時間是18個月。prodrive需要集成一臺非標準的內燃機作為增程器，一塊高壓電池和控制系統，一臺電機和電力驅動軸，一套供暖、通風及空調系統和其他配套系統。這些部件來自不同的供應商，白車身需要修改，工程工作也需要通過非專業駕駛員的公開道路試驗進行驗證。prodrive制造了大約20輛樣車，2017年底開始在英國倫敦、西班牙瓦倫西亞上路測試。這款車的量產版預計2019年推出。“我們完全是技術不可知論者。如果一種產品和另一種產品之間沒有接口，我們就開發連接技術。我們樂于使用任何可用的發動機、電池或逆變器。”泰勒說。

汽車領域的電氣化，也為一些小公司、創業公司提供了良機。drive system design，這家英國工程公司大約10年前就開始積極參與汽車行業的電氣化了。當時drive system design接到了一家德國汽車制造商的求助，對方制造的第一款混合動力車有非常明顯的噪聲、振動等問題。

“我們解決了他們的問題，并參與了他們隨后的電動及混動車的開發，從那之后一直在為他們服務。”drive system design董事總經理馬克·芬德利說，“當時我們只是一家英國小型咨詢公司，與高端汽車制造商的合作讓我們確信，電氣化前景廣闊。”與prodrive一樣，drive system design公司大約70％的工作是在電氣化方面。

■ 零部件行業洗牌加速

芬德利表示，隨著電氣化市場的不斷發展，很多小公司現在也有機會進軍汽車業，但這是一個資金密集型行業，需要大量的人力和財力才能“玩得轉”。

prodrive和drive system design公司都認為，他們的增長之所以受到限制，僅僅是因為他們雇用不到足夠的有能力的工程師。“我們每個月都會收到想要制造電動汽車的公司的咨詢。但在現有汽車制造商和新進入市場的企業積極推進多個電氣化項目的情況下，要想獲得優秀的工程師是很困難的。”

電氣化趨勢將加速零部件行業的洗牌，吉凱恩希望自己能成為其中的一個贏家。“我們在向電氣化轉型的過程中付出了很大努力。”莫爾格說，“這絕對改變了我們的工作方式，并促使我們雇用了很多工程師和程序員。”

麥格納前戰略規劃副總裁、現為獨立顧問的保羅·艾肯伯格表示：“對供應商而言，電氣化是一種技術顛覆，這或許比自動駕駛或汽車共享等趨勢更重要。”電力傳動系統將使用更少的部件，電力管理系統嚴重依賴軟件和半導體，而這兩個領域正是大多數傳統汽車供應商正在奮力追趕的領域。

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