《穹頂之下》片中涉及到煤炭、石油、鋼鐵、機動車都是穹頂之下霧霾天氣的源頭，作為pm2.5主要污染來源之一，工程機械也難辭其咎，因此其節能減排責任重大，壓力也巨大。

節能減排

生態環境保護是一項功在當代、利在千秋的偉大事業，也是一項全民族、全社會的共同事業。對于工程機械企業來說，提供更環保、更綠色、更節能的產品是義不容辭的責任，而隨著機動車柴油機國四排放標準、非道路移動機械國三排放標準的實施，中國工程機械行業在環保方面也開始了新一輪的更新換代，為碧水藍天做出一份努力。

新標準實施 助力環保減排

我國機動車柴油機國四標準經過三次推遲已經于2015年1月1日正式實施，排放標準相當于歐四排放標準。

而非道路柴油機方面則實施國三排放標準， 2014年10月1日起，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機都必須符合國三要求。

自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機。

自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械。

工程機械排放標準執行情況

機動車柴油機國四標準經過2014年的準備，至2015年已經基本實現了國四標準的升級換代，污染物排放得到了極大的控制。

而非道路柴油機方面，中國工程機械企業積極響應排放標準升級的號召，自法規出臺之日起，便已經開始著手國三排放標準產品的更新換代。2014年上海寶馬展上，康明斯、菲亞特、濰柴、玉柴等各大發動機制造商，以及小松、徐工、三一、中聯、斗山等整機制造商紛紛推出滿足國三排放標準的挖掘機、裝載機等新產品，不僅在排放上實現了減排，在性能上都有大幅提升。

斗山滿足國三排放標準的9c系列挖掘機亮相上海寶馬展

政策法規推動標準升級技術

放眼國際，非道路排放標準上，美國已經開始實施tier4排放標準，歐盟也在執行歐四排放標準。我國的排放標準與國際水平尚存在較大差距。

而據了解，發動機排放標準的升級都是在國家政策法規的推動下施行的，發動機升級將提高生產運營成本，只有在國家強制執行的形勢下，標準升級才能真正得以實行。

國內外發動機技術差距在哪

目前，我國工程機械產品常用配套發動機主要是康明斯、道依茨、鉑金斯、五十鈴、洋馬等外資品牌，國產發動機品牌主要為濰柴、玉柴、上柴等。高端產品、出口設備、大噸位設備以及挖掘機使用的配套發動機幾乎全部為國外品牌。

在非道路工程機械發動機方面，發動機企業普遍采用egr后處理減排技術，以及電噴高壓共軌供油技術來達到減排的目的，國內外在實現減排技術方面已經有充分的技術積累，減排并非難事。

兩者的差距主要還是在技術理論、制造水平與發動機試驗驗證方面，國外發動機已經擁有一百多年研發歷史，經驗豐富、技術積累雄厚，是國內企業所無法比擬的。

而國內發動機企業在生產線建設、機械加工、鑄造水平上、尺寸控制等機加工和鑄造方面與國外企業也是差距顯著，從而導致精度不足。此外，發動機驗證方面也沒有國外嚴格，產品穩定性方面欠缺。

再制造成為熱點

再制造發動機通過對原舊機的零部件“毛坯”直接加工，使其80％的價值得以恢復，沒有從初級原材料到毛坯的生產過程，節約了原材料和能源，非常符合環保節能的需求。

對客戶來說，選擇再制造發動機能夠避免整車報廢造成的資源浪費，還滿足排放需求，為綠色環保做出貢獻。

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