編者按：5月8日，廣東汽車產業高峰論壇在廣州市舉辦。本屆論壇邀請了不少汽車經銷商集團、汽車金融公司、汽修連鎖公司和汽車電商負責人與會，共同探討在經濟新常態下如何推動汽車產業在經銷、維修、后服務等方面轉型升級。與會代表普遍認為，面對汽車保有量激增、互聯網對行業影響加劇、一些新政策的出臺、汽車行業洗牌加速等新情況，汽車經銷商和后市場服務商機遇和挑戰并存，必須用新思維把握新情況，促使汽車經銷和后市場服務業在震蕩中獲得提升。

5月8日，以“新常態、新挑戰、新思維”為主題的廣東汽車產業高峰論壇在廣州市如期舉辦。隨著中國進入經濟新常態，汽車產業作為中國經濟發展的支柱產業，其發展也必將步入新常態。龐大的汽車保有量加上新政出臺帶來的行業洗牌促使汽修業處于變革之中，在此過程中，中國汽車維修市場可謂機遇和挑戰并存。

■維修新政使機遇和挑戰并存

去年9月18日，十部委聯合下發《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱“指導意見”），要求破除整車、配件、維修信息壟斷，規范汽車維修售后服務市場亂象，鼓勵維修企業轉型升級，加快汽車售后維修市場反壟斷進程。這對廣東汽車維修市場來說，機遇與挑戰并存。

華勝集團總裁周大軍認為，十部委指導意見將為中國汽車維修市場帶來三大挑戰：第一，破除整車、配件、維修信息壟斷，這對汽車修理廠的發展是挑戰；第二，在推動連鎖、規?；倪^程中，中國的經商環境、稅收政策對未來的發展形成較大挑戰；第三，目前，大部分消費者對汽車維修、保養缺乏專業了解，消費市場還不成熟，這對整個行業的發展構成挑戰，因此要培育市場、引導消費者。

隨著維修技術和配件供應等壟斷被打破，主機廠的配件經銷、4s店的維修業務都會受到沖擊，汽車經銷和售后領域都將迎來深刻變革。挑戰與機遇并存下，周大軍認為，中國汽車維修行業未來應向品牌化、專業化、規模化、信息化方向發展。

■三大動力推動行業洗牌

據統計，中國汽車保有量達1.6億輛，汽車修理廠有40萬家，平均一家修理廠要維修400輛汽車。但這不能保證汽車維修廠的自我生存，因而行業處于激烈競爭中，且盈利能力不強。

對此，廣東省好快省公司董事長于洪江認為，中國汽車維修市場已經到了洗牌階段，洗牌的動力來自三個方面：第一，十部委新政出臺。新政鼓勵維修企業轉型升級等意見可能會引發連鎖反應，促動行業洗牌；第二，本土成熟汽車維修企業的崛起。像華勝這樣具備整合能力的企業將促進市場格局變動；第三，國際連鎖服務提供商進入中國。據統計，目前一共有12個國際配件集團想將其在歐美的維修連鎖品牌引入中國發展，搶占中國市場。

從去年開始，反壟斷和汽車服務業轉型升級拉開大幕，未來，汽車后市場的行業集中度將越來越高，行業“洗牌”下，連鎖經營大勢所趨。在美國，汽車維修連鎖店占50%的市場份額，4s店僅占30%，其余是一般修理廠。對此，于洪江認為，此次洗牌或將促進中國汽車維修市場向美國市場的格局發展，不加入連鎖店的獨立修理廠未來將寥寥無幾。

■打破信息壟斷不能簡單草率

指導意見中有兩點保障措施意義重大，即“建立實施汽車維修技術信息公開制度”和“破除維修配件渠道壟斷”。這兩條意見的實施不僅會打破維修信息、配件壟斷，更會破除維修價格壟斷，讓消費者獲得更多實惠。

然而真正落地時，行業信息不應是無底線地公開。正時汽車創始人、ceo李斌認為，有些信息適合公開，會推動行業進步；而有些信息一旦公開，會阻礙行業發展。像客戶資料這樣寶貴的資源，若完全公開只會讓那些想走捷徑的人損害整個行業的健康發展。“所謂數據驅動，一定是基于對行業有利的數據公開?！彼麖娬{。而劉福強則認為，建好誠信體系才能促進汽車維修企業的長遠發展。

■整合國內外資源促汽修業發展

中國汽車維修行業過去也曾嘗試連鎖經營，但因管理、技術能力不足，缺乏品牌化思維，難以形成很強的標準化體系，因此真正強大起來的本土連鎖維修企業鳳毛麟角。同時，由于真正優秀的人才多在4s店、保險公司、主機廠，導致汽車后市場尤其是汽車維修領域的從業人員文化、職業素養偏低，造成先天不足的人才環境。中國汽車維修行業發展面對多種挑戰，未來路在何方？

對此，于洪江認為，現在國際品牌已洶涌而來，國內精英品牌須加快自身成長、成熟和擴張的步伐才能緊跟時代。在此形勢下，他預測，未來格局恐怕會形成以國際品牌為主導，國內若干精英品牌參與其中的連鎖化體系。

然而，周大軍對未來的發展則有不同看法。他認為國際品牌企業多以零部件資源驅動，直營店做不長遠，也掙不到錢。在中國市場，國際品牌企業不能解決服務管理標準化、發展模式轉型等問題，容易水土不服。而本土企業如果能誠信經營，規范管理，重視品牌、團隊、文化、流程、標準化建設，借鑒國外資源、資金、商業模式優勢，未來將獲得很好的發展。“只有將國內外資源整合才能實現可持續發展?！敝艽筌娬f。

來源：《中國汽車報》

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