“1-8月份國內汽車銷量同比增速為0。如果排除四舍五入的因素，1-8月份國內汽車銷量的增速到底為正還是為負？”在9月10日下午中汽協8月份汽車產銷量發布會現場，國內汽車銷量自4月單月出現同比負增長后，1-8月累計銷量是否也將突破“0”的底線成為眾所關心的問題。在得到“實際上同比下降了136輛”的答案后，今年全年國內汽車銷量負增長的可能已經擺在眼前。

不過，從環比情況來看，8月份仍然呈現出一絲回暖的跡象。在今年競爭日益加劇的國內汽車市場上，分化也愈發嚴重，“得suv者得天下”進一步成為各大車企的共識。新能源汽車的井噴也繼續在慘淡的國內汽車市場上成為最大的亮點，8月份的產銷數據更是大大超出市場預期。

前8月產銷負增長

在4月份國內汽車銷量出現單月同比負增長后，8月份能否保住岌岌可危的累計同比正增長成為萬眾矚目的問題，但這場被寄予厚望的8月保衛戰還是宣告失敗。

中汽協提供的數據顯示，8月份國內汽車產銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。受此拖累，1-8月份國內汽車產銷量同比由正轉負，分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。

其中，8月份，乘用車生產134.16萬輛，環比增長3.10%，同比下降9.41%；銷售141.85萬輛，環比增長11.81%，同比下降3.39%。商用車生產22.81萬輛，環比增長5.24%，同比下降2.28%；銷售24.60萬輛，環比增長4.95%，同比下降0.55%。1-8月，乘用車產銷量分別為1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比分別增長2.44%和2.59%；商用車產銷量分別為221.17萬輛和223.51萬輛，同比分別下降13.49%和12.62%。

在汽車產銷1-8月份同比由正轉負的背景下，全年是否將在連續十余年的高速增長后首次出現負增長備受關注。在發布會現場，中汽協副秘書長師建華對此不置可否。華融證券則認為，“受宏觀經濟低迷、環保、能源和交通壓力增加、車企價格戰、連續10多年高增長等影響，終端需求銳減，預計2015年全年汽車銷量或與2014年持平，增速接近0。中國汽車市場已進入平穩增長區間，未來幾年銷量增速超過10%的概率較小，逐漸進入汽車后市場時代。”

不過，在持續下滑的同時，汽車市場也出現一絲回暖的跡象。在汽車銷量連續四個月環比下降后，8月份終于止跌反彈，環比上升了10.74個百分點，達到166.45萬輛。

另據日前中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”via顯示，2015年8月庫存預警指數為48.7%，比上月下降了4.7個百分點。庫存預警指數連續10個月處在榮枯值之上，8月預警指數回落到警戒線以下，市場出現溫和回升跡象。

汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，8月份汽車市場需求上升主要得益于經銷商市場活動頻繁和暑期之后家庭用車需求的增強。從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、銷量指數、從業人員指數、經營狀況均有上升，庫存指數有所回落。汽車市場在今年內會出現明顯的回暖態勢。但從長遠角度看，中國汽車市場正面臨調整，且調整時間或許會持續很長一段時間。

得suv者得天下

在備受關注的乘用車市場上，雖然乘用車總體銷量仍然同比下滑3.39%，四大車型中的轎車銷量更是同比下滑16.39%，僅有76.16萬輛，但suv卻一如既往地保持了高速增長的態勢，其8月共銷售45.32萬輛，同比增長45.58%。另外，mpv銷售13.27萬輛，同比下降9.05%，交叉型乘用車銷售7.10萬輛，同比下降29.07%。

乘用車市場分化的格局進一步加劇，“得suv者得天下”更加成為各大車廠的共識。除了國內suv市場一直保持領先的長城汽車外，近兩年來不斷發力suv車型的江淮汽車是另一個代表，其去年推出的suv主打車型瑞風s3上市一年來已斬獲小型suv市場6次月度銷量冠軍、2次季度銷量冠軍、1次半年銷量冠軍的好成績。在9月4日的成都車展上，江淮汽車再次發布了小型suv新車型瑞風s2。在suv的帶動下，江淮汽車的汽車總銷量實現逆勢增長，前8個月累計銷售各類整車38.03萬輛，同比增長21.32%。

在suv的幫助下，國內自主品牌車企也不斷反攻合資品牌。1-8月份，自主品牌乘用車銷量達到523.72萬輛，同比增長12.2%，市場份額達到41%，提高3.5個百分點。特別是suv方面，1-8月份，中國自主品牌的suv銷量達到184.92萬輛，同比增長83.4%，市場份額一躍達到52.7%，提高11.2個百分點。而在1-8月份國內suv銷量排名中，前五名除了大眾途觀之外，哈弗h6、瑞風s3、cs35、cs75均是自主車企長城汽車、江淮汽車、長安汽車旗下suv車型。

正如北汽集團董事長徐和誼在9月5日的成都車展上所言“今年的國內汽車市場已真正進入淘汰賽階段”，市場競爭日益激烈，車企經營日漸分化，集中度提升。1-8月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1348.66萬輛，略高于上年同期和行業增速，占汽車銷售總量的89.8%，與上年同期持平。

新能源車產銷超預期

在慘淡的國內汽車市場上，新能源汽車的井噴繼續成為最大的亮點，8月份的產銷數據更是超出市場預期。

據中汽協會統計，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產銷分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

1-8月，新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

多位券商研究員均對中國證券報記者表示，“8月份新能源汽車的表現大大超出了我們的預期，我們也已經調高了新能源汽車全年產銷量的預期。”

長江證券研究員指出，我們原先預測新能源汽車全年產銷量21-23萬輛，現上調預期至保守24萬輛，樂觀26萬輛。理由：一是汽車市場有“金九銀十”的產銷旺季概念，去年因電池產能不足以及新能源車車型匱乏，表現不明顯，今年電池產能快速投放，大量新車型推出，預計車企促銷和消費者購車熱情可形成共振，推動新能源乘用車加速放量；二是補貼政策的變化，明年商用車補貼平均將下降10%左右，尤其技術水平不足的車企補貼下降壓力更大，或引發今年復制2014年的年末“搶裝”行情。

新能源汽車的爆發也拉動了整個新能源汽車產業鏈，特別是最為關鍵的鋰電池環節。由于新能源汽車的快速放量，鋰電池呈現出供不應求的局面。據中國證券報記者不完全統計，今年以來，已有18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。最大的一起投資來自于新能源汽車龍頭比亞迪，公司于6月3日晚披露的非公開發行預案顯示，公司擬以57.40元/股的價格，向不超過10名特定對象非公開發行不超過26132萬股股票，募集資金總額不超過150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴產項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。

來源：中國證券報

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