近日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）發(fā)布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：6月份共計(jì)銷售62186輛，同比下降3.54%，銷售主力哈弗系列連續(xù)第13個(gè)月銷量同比下滑。

上半年，長城汽車共計(jì)銷售471515輛，同比增長2.34%。年初制定的116萬輛的銷售目標(biāo)，半年只完成約四成。

銷量下滑還只是長城面臨的問題之一，“雙積分”政策也令其壓力大增。7月10日，長城汽車和寶馬汽車正式“聯(lián)姻”，成立“光束汽車有限公司”（以下簡稱“光束汽車”），其主要任務(wù)之一便是為長城生產(chǎn)合資電動(dòng)車。但這樣的戰(zhàn)略，不知能否成為長城的出路？

對(duì)此，記者致電、致函長城汽車有關(guān)人士，但截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。

汽車行業(yè)分析師萬春雷在接受記者采訪時(shí)表示，在suv市場競爭加劇的情況下，長城汽車銷量下跌實(shí)屬正常，至于寶馬合資能否幫助長城汽車解決新能源積分問題，還是由市場銷量來決定。

哈弗銷量連降13個(gè)月

根據(jù)長城汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月國產(chǎn)suv“霸主”長城哈弗共計(jì)銷售42121輛，同比下降19.53%，環(huán)比下降11.53%。占據(jù)總銷量42%的主力車型哈弗h6銷量下滑超25%，高端車型h8銷量更是掛了一個(gè)尷尬的“零”。值得注意的是，這已經(jīng)是哈弗品牌連續(xù)第13個(gè)月銷量同比下滑。

另外，長城汽車的高端子品牌“wey”的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下降。6月“vv7”共出售4790輛，環(huán)比下降4.48%，“vv5”銷售5121輛，環(huán)比下降7.93%。“wey”自今年3月以來，銷量持續(xù)下滑，相比巔峰時(shí)期銷量雙雙破萬的“盛況”，“wey”總計(jì)月銷量已下跌超過50%。

▲數(shù)據(jù)來源：長城汽車6月產(chǎn)銷快報(bào)

事實(shí)上，長城汽車的疲軟從去年就已開始，2017年長城汽車總計(jì)銷售107萬輛汽車，同比下降0.4%，未能達(dá)到125萬輛的目標(biāo)，董事長魏建軍還自罰300萬年薪。2018年上半年，長城汽車的銷量只完成了總量的40%，未能達(dá)到目標(biāo)的一半。

對(duì)此，萬春雷表示，長城汽車銷量下降的原因很復(fù)雜，首先是國內(nèi)suv市場的競爭越來越激烈，“國內(nèi)suv市場已經(jīng)完全進(jìn)入紅海，競爭非常大，消費(fèi)者在處于長城同一價(jià)格區(qū)間的選擇非常多，長城在更新?lián)Q代上的速度略顯不足。同時(shí)，長城wey系列的直接競爭對(duì)手包括哈弗，自家品牌帶來的內(nèi)耗也不容小覷。”

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，作為國內(nèi)乘用車最大的細(xì)分市場，suv的總體增速一直在下滑，同比增幅從2015年的52.4%下滑到2016年的44.6%，2017年更進(jìn)一步下滑到13.3%。2018年上半年，suv市場的增幅依然只有6.3%，高度依賴suv的長城汽車也遭到了一定的影響。

萬春雷認(rèn)為，長城汽車產(chǎn)業(yè)鏈過于單一，轎車不成功，皮卡的市場有限。因此，當(dāng)suv整體發(fā)生下滑，競爭加劇時(shí)，長城汽車的相對(duì)沒落無法避免。

“雙積分”負(fù)分近40萬

除了在銷量上的回落外，長城的另一個(gè)麻煩也迫在眉睫：國家新能源“雙積分”政策將在2019年正式開始考核。

相比起比亞迪、吉利等早早布局新能源汽車的企業(yè)，以生產(chǎn)高油耗suv的長城“欠債”頗多。

根據(jù)工信部出臺(tái)的《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料負(fù)積分必須抵償歸零，在歸零前，燃料消耗不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品將無法列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

而根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，長城汽車在該項(xiàng)指標(biāo)上以逼近負(fù)40萬分墊底。

為此，長城汽車在去年7月獲得了河北御捷25%的股權(quán)，今年5月推出了高端混動(dòng)weyp8。7月10日又正式牽手寶馬，成立光束汽車。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長城汽車和寶馬的合作重點(diǎn)之一，即是“雙積分”問題。長城汽車副總裁趙國慶在發(fā)布會(huì)上表示，雙方將按照股比平分新能源積分。魏建軍在接受媒體采訪時(shí)也對(duì)長城汽車新能源的未來信心十足：“我們?cè)?月、10月各有一款新車上市，也許過個(gè)兩三年，長城就會(huì)成為國內(nèi)可以賣積分賺錢的企業(yè)。”

但業(yè)內(nèi)人士指出，長城汽車在短期內(nèi)可能很難改變積分上的劣勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈在接受記者采訪時(shí)表示：“寶馬或在管理、品牌、研發(fā)上給長城帶來一定的幫助，但是無法讓長城獲得質(zhì)的飛躍，和寶馬的合資也不可能在短期內(nèi)讓長城的積分變?yōu)檎龜?shù)，長城可能還是需要花一大筆錢去買積分。”

萬春雷也認(rèn)為，長城汽車布局新能源太晚，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢的難度很大，而且“新能源積分是由市場導(dǎo)向的，關(guān)鍵在于長城新能源能否被消費(fèi)者所承認(rèn)”。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。