四川新聞網成都訊眾所周知，中國已經連續多年成為全球最大的汽車市場。而隨著產業規模的不斷演進，中國汽車市場的整體成熟度也得到了極速發展，“開放、融合”成為大勢所趨。在這一大背景之下，作為中國深耕汽車技術的領軍者，比亞迪正在努力推動中國汽車行業走向“大開放”、“大融合”的“大生態”，通過發布向全行業共享的“e平臺”及向全球開發者開放的“dilink”系統，比亞迪不僅僅找到了自身發展的路徑，也為整個汽車行業的發展帶來全新動能。

大開、大合，比亞迪助力行業發展

“融合”，是比亞迪“品牌向上”的靈魂

進入“造車新時代”，越來越多的中國品牌開始走向“品牌向上”，而比亞迪也是其中之一。面對新趨勢，比亞迪提出了“技術向上”和“品質向上”兩大路徑，是推動自身“品牌向上”的核心驅動力。而不論是“技術向上”，還是“品質向上”，“融合”的理念一直貫穿其中。

首先是技術上的融合。

實際上，自比亞迪以普通電池生產者的身份殺入汽車行業以來，技術一直是促使其快速發展的主要推動力。在發動機層面，比亞迪先后發布自主研發的byd371、byd473自然吸氣發動機，及1.5t、2.0t渦輪增壓發動機；在變速箱方面，比亞迪也自主開發了6dct變速箱等產品。

而在新能源汽車領域，比亞迪的技術就更為豐富，電池不用贅述，這是比亞迪的“老本行”，從最開始的磷酸鐵鋰電池，到現在的三元鋰電池，比亞迪已經成為屈指可數的電池供應商，而在電機、電控層面，比亞迪的實力也是首屈一指。但面臨新的發展形式，單一的技術已經難以起到支撐比亞迪快速發展的作用，此時，“融合”開始發揮至關重要的作用。

比亞迪“dilink系統”

不久前，比亞迪在2018 byd dreams品牌盛典暨全新一代唐上市發布會上發布了“e平臺”、“dilink系統”及“第三代dm”三大技術，就是在“融合”理念之下誕生的杰作。通過對旗下眾多高精尖技術重新進行優化、排列、組合，比亞迪“e平臺”、“dilink系統”及“第三代dm技術”將在不同的領域內發揮更為強大的攜領作用，推動比亞迪在“技術向上”層面更進一步。

其次是在品質上的融合。

比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格

為了使旗下車型的品質與國際接軌，比亞迪整合了包括國際頂級設計大師沃爾夫岡·艾格、底盤調校專家漢斯·柯克、整車nvh專家車熙范等國際一流的人才與團隊。如今，比亞迪旗下全新一代產品，不論從顏值還是舒適性、操控性能有了質的飛躍，堪比德系豪車水準。而在供應鏈層面，比亞迪也對全球優質資源的整合，吸納包括為奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的提供零部件支持的馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業加入供應鏈體系，為比亞迪旗下全新一代產品的品質提供保障。

可以說，“融合”已經成為比亞迪“品牌向上”的靈魂所在。

“開放”，讓中國汽車行業進入發展快車道

除了“融合”頂級的人才和行業合作伙伴為自身發展提供助力之外，比亞迪也開始以更為“開放”的態度，致力于推動中國汽車行業的發展走向快車道。

還是以“e平臺”及“dilink系統”為例，比亞迪目前已經向全球同行開放“e平臺”，并向全球開發者共享“dilink系統”。

其中，憑借“驅動3合1”、“高壓3合1”、“一塊擁有十余項控制模塊的高度集成pcb板”、“1塊智能旋轉大屏”、“1塊長續航、性能穩定的電池”，比亞迪塑造了“33111”高度集成、全面整合的“e平臺”，能夠在大幅降低研發成本的同時，提升產品在性能、空間、續航等多方面的表現。這不僅僅是比亞迪造車技術的“新高度”，對于整個汽車行業而言，同樣是重構產業模式的“新路徑”，面向全球同行開放的“e平臺”將推動中國汽車行業跨越至更高性能、更加可靠、更低成本的技術新格局。

通過dilink系統，比亞迪將打造“超級汽車生態”

而dilink系統的作用同樣如此。與當前行業內僅開放車載信息系統不同的是，比亞迪幾乎開放了汽車所有的硬件控制權限，通過dilink系統，開發者可以獲取總計341個汽車傳感器和66項控制權限，這在汽車行業發展進程當中史無前例。通過dilink這個多維的開放平臺，比亞迪不僅僅能夠吸引全球的開發者參與到dilink系統的開發當中，也能夠吸引百度及更多互聯網巨頭，甚至是更多的汽車企業參與其中。可以想見，一部手機只有10多個傳感器就衍生了千萬級應用，那么對于一輛擁有高度開放dilink系統的比亞迪全新一代產品必將衍生出海量的應用體系，這將是一個具備無限可能的“超級汽車生態”，對于整個汽車行業的影響同樣難以估量。

向新而行的比亞迪為汽車行業發展帶來全新動能

綜上所述，“融合”與“開放”，不僅僅為比亞迪的發展提供方向，也為整個汽車行業的發展提供助力。近日，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，《征求意見稿》中顯示，新建獨立燃油車整車企業將被禁止，現有企業擴大燃油汽車產能也要滿足多項嚴苛條件；而新建獨立純電動汽車企業項目要有純電動汽車持續開發能力，純電動乘用車建設規模不低于10萬輛，純電動商用車不低于0輛等條件。

由此看出，不管是傳統燃油車，還是新能源汽車，國家正在加速推進中國汽車產業向規模化、體系化發展，封閉的汽車生態已經不再適合中國汽車行業，而“開放”、“融合”是未來中國汽車產業做大、做強的必經之路。圍繞電動化、智能化、網聯化、共享化，中國汽車行業正在面臨最為激蕩的變革期，而優勢互補、互利共贏，不失是推動中國汽車工業發展的良策，從這一點來看，比亞迪已然走在了行業的第一梯隊。（廠商供圖）

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