（文/泰達論壇組委會）

改革開放40年，中國汽車產業有許多歷史性的時刻與事件值得記憶與回顧，合資就是其中之一。

40年積淀，成就了中國汽車大國的勇氣與魄力，改革開放40年之際，6月28日，國家發展改革委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，汽車合資股比放開“靴子”落定。

中國汽車市場的大門越開越大，在新一輪開放進程之中，中國汽車品牌將與國際汽車品牌展開更深層次的合作與競爭，在融合與發展中引領中國汽車工業向汽車強國挺進。

合資翻開了中國汽車工業改革開放第一頁

40年前，中國汽車產業“缺重少輕，轎車幾乎是空白”，鄧小平同志作出了“合資經營可以辦”的重要批示，翻開了中國汽車業改革開放第一頁。

而合資之路并非順風順水，在這一批示之后，歷經多輪艱苦談判，直到1983年，中國才迎來第一家中外合資車企——吉普汽車有限公司的成立，中國汽車行業這才正式進入合資合作的發展階段。

1985年，上海汽車有限公司成立、第一批桑塔納正式生產，打開了中國汽車工業合資合作、引進技術、快速發展的進程，自此，中國汽車工業開始逐漸建立供應鏈體系和制造體系，為今天中國汽車工業的蓬勃發展打下了堅實的基礎。

今天，幾乎所有主流跨國車企均已在中國投資建廠，合資車企在中國40年的發展，培育了中國私家車市場的壯大，私人消費成為市場主體，中國汽車產銷連續9年全球第一。除此之外，合資車企也從人才和經驗上“輸血”中國品牌，為中國品牌提供發展的“教科書”，促使中國車企建立企業制度，引進現代造車工藝。

合資品牌的加入，快速提升了中國的汽車制造水平，中國生產的、、等品牌的車型已經或計劃出口美國。

今天，跨國車企紛紛在中國建立研發中心，全力推動本土化發展，中國市場正在引領全球消費趨勢和產品投入。例如，在中國三地成立了研發中心，把口號“在中國，為中國”喊得愈加響亮。

尤其是在新四化的發展下，中國已然成為汽車創新的搖籃：新能源汽車市場全球第一，智能網聯汽車飛躍式發展，有遠見的跨國公司均已開始加大與本土企業跨領域的合作與聯盟。

國內汽車市場的重要性在不斷提升，跨國企業紛紛加大對中國市場的投入和布局。隨著改革開放的全面推進，外資投資管理制度更加完善，合資企業股比限制有序放開，服務保障體系更加健全，為跨國企業營造了良好的發展環境。

未來，國際品牌將與中國品牌加深合作，實現共創共贏。

40年合資路，中國汽車品牌不斷蓄積向上的力量

雖然在改革開放之前，我們已經有了和上海牌轎車，但轎車基本與百姓無緣，從第一輛民族轎車到上海大眾合資之前的近30年時間，中國在乘用車制造業上取得了一定成就，但私人消費市場及造車水平都發展緩慢。

在漫長的合資合作道路上，中國汽車品牌也在奮勇向上，不斷蓄積發展的力量。

2001年，中國加入wto，關稅降低和放開投資限制成為wto成員義務。自此，一方面，激烈的競爭撲面而來；而另一面，中國本土品牌并沒有一蹶不振，、、等中國品牌迅速發展，一批弱小企業被優勝劣汰，中國汽車市場結構不斷優化。

到2017年，中國汽車市場規模接近3000萬輛，這是一個全球絕無僅有的數字，而其中一半來自中國品牌的貢獻。中國品牌經過了一定量的積累，真正到了突破的歷史機遇期。

優質的中國品牌正在頂破天花板，并向全球市場進擊。吉利的、長城的魏派、廣汽、上汽的等已經在品牌向上的使命上邁出了第一步。

經過艱難困阻一直努力向上發展的自主品牌與合資品牌同臺競爭，一方面磨礪了自己，另一方面讓合資品牌在價格、產品和服務上不敢懈怠。

在新能源、智能網聯汽車的新一輪發展競逐中，中國品牌在新能源汽車方面先發制人，引領中國成為全球最大的新能源汽車市場，而且培養出一小批相對成熟的品牌和產品。中國品牌正積極參與到汽車新四化的創新中，組建技術研發聯盟，通過跨界聯合而推出很多具有時代領先性的互聯網汽車產品。

產業格局重構的大戰已然開始，新一輪擴大開放將成為這場變革的強力催化劑，推動中國汽車品牌以更加深入的方式參與國際競爭，實現彎道超車，助推中國成為世界汽車強國。

在新一輪改革開放開啟之際，汽車產業作為推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，必須深入推進供給側結構性改革，調控總量、優化結構、協同創新、轉型升級。同時，中國汽車市場重要性的不斷提升，中外汽車企業正積極圍繞合作與協同發展制定新思路、實施新戰略、發布新規劃，共同描繪汽車產業融合的新藍圖。

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