7月11日11時30分，馬紹爾籍“布萊恩”號7萬噸海輪順利通過長江五峰山段，將大豆運往鎮江中儲糧碼頭。海輪的順利通過，得益于長江南京以下12.5米深水航道通航凈空最后一關的正式打通。

當天10時18分，隨著兩聲巨響，已經服役51年的五峰山220千伏跨江輸電線路南北兩座跨越塔成功爆破，5萬噸級貨輪自此可以從海上暢通無阻直達南京港，長江航運加速駛入“大港大船”時代。

長江南京以下12.5米深水航道重大航運工程是全國內河水運投資規模最大、技術最復雜的航運工程。建成后，長江南京以下通航主要船型將從3萬噸提升到5萬噸，航道總運力將提高50%以上。工程于2012年8月開工，至今年4月，該工程內河航道部分已經具備運行條件。

220千伏五峰山大跨越于1967年9月全線建成投運，是江蘇境內首條跨江的220千伏輸電通道，也是國內首批建設的220千伏跨江輸電工程。由于該工程建成年代較為久遠，其設計允許通航凈高僅為37.46米，不滿足5萬噸貨輪通航凈空50米要求，成為深水航道工程凈空的最后一道障礙，必須進行升高改造。

據悉，本次爆破拆除難度系數高、風險大。以南岸跨越塔為例，該塔全高為106米，塔身最大直徑約12米，需要50米寬、150米長的空場地方來滿足倒塌拆除的要求。“該塔左側為千伏跨江線路，右側為在建的寧鎮鐵塔公鐵兩用橋，后側為長江碼頭，三個方向均不具備倒塌的條件。只有前側具備倒塌條件，倒塌誤差范圍必須精準控制。”爆破現場副總指揮、江蘇鎮江供電公司副總經理張子陽告訴記者。此外，爆破過程中，飛石、震動、沖擊波等都可能對臨近建構筑物造成影響。

國網江蘇電力聯合地方政府、航道管理局、爆破施工單位等制訂周密方案，多次開展專家評審，確保本次爆破圓滿完成。此前的6月14——27日，該公司已經組織對五峰山220千伏跨域工程舊導線進行拆除施工。

爆破結束后，國網江蘇電力將在原址建設新的跨江線路，整體工程預計12月竣工。新的跨越工程將采用輸送容量更大的導線，輸電能力較原來提升3倍以上，能夠更好地滿足電力南北傳輸需求。

據介紹，江蘇蘇北地區能源豐富，蘇南地區是重要的負荷中心，電力需求量很大。包括五峰山大跨越在內，共有8條高等級跨江輸電通道承擔江蘇境內長江兩岸的能源輸送、保障江南地區電力供給的重要任務。在最高峰時間，8條跨江輸電通道承擔了蘇南地區四分之一的電力供給，全年支撐蘇南地區gdp產值4億元。

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