2018年，中國面臨著前所未有的壓力，中美之間的貿易戰一觸即發，中國高科技企業中興被瞬間點穴。在很多重要產業噤若寒蟬的時候，作為中國第一大產業的汽車產業堅若磐石，不但沒有成為貿易戰的制裁對象，反而捷報頻傳，成為中國抵抗貿易戰的橋頭堡。

而在中國民族汽車陣營中，長城汽車就像萬里長城一樣，支撐起民族汽車工業的脊梁。長城汽車28年的發展歷史，恰如民族汽車產業發展的縮影。

我們從長城汽車幾個片段，一窺民族汽車產業的崛起之旅。

1.1990年，第一次胎動

1990年，是中國汽車工業的貧乏年代，全國汽車銷量只有50萬輛，全國所有轎車產量加在一起，不足現代一家工廠。自主陣營更是一片荒蕪，今天叱咤風云的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌們還在前世。就在這一年，我們追溯到了自主品牌第一次胎動，1990年魏建軍正式出任長城汽車總經理，開始了他漫長、偉大又艱辛的汽車生涯。

那時的長城汽車還是蜷縮在保定市南市區的一個改裝廠，沒有資本，沒有技術，沒有實力，魏建軍卻有著做強汽車產業的堅定意志，長城汽車也由此成為自主品牌最早的種子。

長城汽車的創業之路非常艱難，早期以生產改裝車為主，后來也生產轎車。雖然只是一個小廠，但是魏建軍在創業之初，就對產品質量提出了嚴苛要求，使得長城改裝車的質量非常不錯，在民間口碑極佳。令人無比惋惜的是，長城汽車由于不符合當時的產業政策，屢陷于風雨飄搖之中，苦苦在政策的夾縫中艱難求存，一直到多年之后生產皮卡，長城汽車才算找到了一條棲身之路。

2. 1997，20年皮卡銷冠的起點

1997年，中國汽車工業開始起步，全年汽車銷量突破150萬輛，當然更多是屬于合資的光榮，因為“市場換技術”的需要，汽車政策以扶持合資為主，自主品牌則依舊處于暗黑時代，只有長城汽車在黑暗的旅途中孤獨而行，篳路藍縷，櫛風沐雨，苦苦探索著自主品牌的發展道路。

當時長城并未獲得與合資一樣的轎車市場準入待遇，百般痛苦求索，魏建軍決心轉產皮卡。1997年，長城皮卡正式推出市場。當時的皮卡市場被外資和同城的田野主導，不過作為后來者的長城顯然比外資和國企更懂國情，魏建軍做大做強汽車行業的決心，在當時中國市場無可比擬，結果長城皮卡一炮打響。1998年，長城皮卡的銷量奪得全國第一。并且在此后的20年，長城皮卡一直牢牢保持著皮卡的銷冠，改變了此前皮卡市場被進口車主導的局面，極大地鼓舞了自主品牌的信心，更激發了更多自主品牌進入汽車市場的勇氣。

3.2002年推出賽弗，激活suv市場，捅破8萬元天花板

2002年，是中國汽車產業關鍵一年。這一年，合資部隊已經大批入場，大眾、通用、豐田、本田和現代氣勢如虹，中國汽車市場銷量第一次超過了300萬輛。這一年，包括奇瑞、吉利和長安等自主品牌初出茅廬，嶄露頭角，開始了步履維艱的創業之旅。

但是很顯然，那個年代的自主品牌天生不足，實力孱弱，外形依靠山寨，質量相對粗疏。在與合資的競爭中，自主品牌被牢牢壓制在底層。當時汽車行業最大的話題，就是如何 “突破8萬元天花板？”

挺身而出的是長城汽車。2002年，長城依舊沒有拿到轎車生產資質，被排斥在主流市場之外。魏建軍感受到沉重壓力，但是并未妥協。魏建軍以戰略家的視野洞察到個人消費市場的崛起，敏銳地感知到suv燦爛的發展前景，并以領袖者的情懷氣魄和巨大勇氣推出了賽弗，并正式賦予了這款車“suv”的身份。

多少年以后的今天，suv已經成為和轎車并駕齊驅的戰略板塊，自主品牌正是依靠在suv市場的反攻，才取得了與合資分庭抗禮的地位，中國汽車市場也因為suv的崛起而發生了翻天覆地的變化，并刺激了全球suv市場的蓬勃發展。

追溯過去，2002年長城推出的第一款suv具有無可替代的作用。嚴格意義上說，賽弗并非當時第一款suv，但是長城第一個清晰打出suv旗號，第一個全力進軍suv市場。尤其值得一提的是，賽弗suv起步價格就在8萬元以上，使得自主品牌久攻不破的8萬元天花板，被長城輕輕捅破。

4.2011年“神車”出世，帶領自主陣營反攻合資

2011年，中國汽車銷量突破1,850萬輛，當之無愧的全球第一，自主品牌經過十多年的艱苦奮斗，努力進取，逐漸走出了自己的道路，如同一個頂著陽光前進的少年，不夠強壯，卻前途無限。

這一年，長城汽車推出了歷經10年籌備的哈弗h6。后來這款車取得巨大成功，成為迄今為止suv市場最成功的一款車型，也是自主品牌最重要的一款車型。

在價格上，哈弗h6指導價介于8.88萬至16.28萬之間，第一次攻入了自主與合資之間廣袤的空曠地帶；在品質上，哈弗h6代表著當時自主品牌的最高水準，它的外觀、品質和配置，與合資主流基本在同一層級。

更重要的是，通過哈弗h6，消費者重建了對于自主品牌的信心：不僅僅是漂亮的外形和舒適空間，尤其是哈弗h6經久耐用的品質，徹底改變了消費者對于自主品牌“粗制濫造，小毛病多”的詬病，極大提升了自主品牌的形象。

哈弗h6的成功，更激勵了更多自主品牌進入suv市場，這些后起之秀在哈弗h6的帶領下，展開了轟轟烈烈的大反攻。今天哈弗h6的銷量已經超越了所有合資品牌suv，是suv市場第一神車，自主品牌的第一驕傲。

5.2016年推出wey，集體向上！

2016年的中國汽車市場，已經成為全球汽車市場的中樞，產銷量占據全球30%的份額。自主品牌經過十幾年的茁壯成長，也逐漸積聚了相對雄厚的實力，在suv、mpv、皮卡、輕客等細分領域，逐漸獲得了相對優勢。但是自主品牌依舊被合資品牌壓制在中低端，15萬元以上的市場依然屬于合資陣營。

關鍵時刻，依舊是長城汽車挺身而出。2016年，長城推出wey，這是長城汽車繼“長城”和“哈弗”之后的第三個品牌，也是自主陣營第一個全新高端品牌。

在wey品牌推出兩年之內，相繼推出了vv7、 vv5和p8等三款車型，其中vv7起步價16.78萬元。wey的定位已經直接進入合資柔軟的腹地。而在產品力方面，wey同樣代表著自主品牌的最高水準，它的顏值、配置、做工和科技含量，已經超過了同級大眾、豐田和現代等，即便和奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌同場競技，也可以傲然以對。尤其是在核心動力方面，wey搭載長城汽車自主研發的2.0t發動機和7dct濕式雙離合變速器，這套動力組合無論在數據參數還是實際效能方面，都達到世界先進水平。

事實上，長城汽車一直致力于核心技術的研發，全新哈弗h6搭載的1.5gdit發動機，在國內首次采用了自主開發的cvvl連續可變氣門升程技術，并且融入了缸內直噴、雙vvt和連續可變氣門升程等先進技術，最大可以輸出285牛·米扭矩，入列“中國心·十佳發動機”行列，多項數據甚至比本田冠道那臺“買發動機送汽車”的1.5t發動機還要強大，是目前全球同排量發動機扭矩最高的發動機之一。長城汽車獨立研發的7dct濕式雙離合變速器，具有迅捷的響應速度和極低燃耗，2017年與奔馳、奧迪等豪華品牌產品一同榮獲“世界十佳變速器”稱號。

長城汽車在發動機、變速箱等核心技術的攻克，使得中國汽車產業得以初步掌握在自主品牌手中。當我們面對中美貿易戰的時候，美國可以輕而易舉給聯想、中興等高科技企業點穴，但是面對掌握核心技術的民族汽車品牌，幾乎沒有任何制裁措施，這就是以長城汽車為代表的民族品牌對于中國汽車產業的最大貢獻。

6.自主品牌的真正領袖

從1990年到2018年，長城汽車走過了28年道路，自主品牌也走過了漫長歲月，從無到有，從小到大，從孱弱到強壯，從一片荒蕪成長為生機勃勃的集群。

在產銷規模方面，以長城汽車為代表的自主一線已經紛紛跨越百萬輛產銷大關，自主陣營在乘用車市場份額逼近50%。

在核心技術方面，以長城汽車為代表的自主品牌攻克了發動機、變速箱和底盤的核心技術，并且在性能和指標方面實現了對于合資的趕超，極大激發了民族自信。

在新能源技術方面，長城汽車剛剛推出了wey p8，這是自主豪華品牌第一款插混動力，同時還在不久前推出了“歐拉”新能源品牌，整個自主陣營在新能源領域更是一片欣欣向榮。

在海外市場開拓方面，長城汽車早在1998年就批量出口海外市場，2012年長城汽車在東歐建設工廠，2006年哈弗cuv銷往意大利，創造了自主品牌批量出口歐盟的紀錄……

總之，今天的自主品牌和28年前已經完全不同，長城汽車更以其非凡魄力和關鍵時刻挺身而出成長為自主陣營的天然領袖。今天的長城年產銷量超過百萬輛，市值超過1,000億元，連續16年成為suv霸主，并且成為自主高端化的先鋒。

展望未來，自主品牌走過了最艱難困苦的歲月，即將迎來最好時刻。而以長城汽車為代表的主力部隊則開始了新的沖鋒：核心技術一項一項被攻克，海外市場不斷拓展，全新h+f戰略逐步成型，新能源布局的大幕緩緩拉開……

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