日前，《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》（以下簡(jiǎn)稱《路線圖》）正式發(fā)布。針對(duì)節(jié)能與新能源汽車，《路線圖》從節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個(gè)方向分別闡述了發(fā)展路徑。同期德國(guó)總理默克爾訪華，中德雙方攜手推進(jìn)《中國(guó)制造2025》和“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對(duì)接，為汽車智能制造的落地再添一把火。

盡管汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很多智能制造的片斷，但“工業(yè)4.0”和《中國(guó)制造2025》仍處于摸索階段。正如業(yè)內(nèi)專家所說，推進(jìn)智能制造的實(shí)施不可能一蹴而就，需把握提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)，逐步打破標(biāo)準(zhǔn)、安全、技術(shù)、人才等瓶頸。

國(guó)家推進(jìn)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、路線圖及開展試點(diǎn)

“我國(guó)一方面在抓緊制定《中國(guó)制造2025》的標(biāo)準(zhǔn)體系和路線圖，另一方面積極開展智能制造的試點(diǎn)項(xiàng)目。”談到《中國(guó)制造2025》的具體落實(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明說。

與德國(guó)“工業(yè)4.0”將標(biāo)準(zhǔn)化列為優(yōu)先行動(dòng)領(lǐng)域異曲同工，我國(guó)《國(guó)家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(征求意見稿）亦率先公布。《指南》涵蓋智能裝備和產(chǎn)品、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能工廠/數(shù)字化車間等七大領(lǐng)域，近1000多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，旨在解決智能制造實(shí)施過程中的兼容性問題。王曉明說：“中德制造業(yè)合作也需標(biāo)準(zhǔn)先行。基于各方標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，可以先統(tǒng)一部分基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)和核心標(biāo)準(zhǔn)，向更多的國(guó)家和地區(qū)推廣，以爭(zhēng)奪全球新一輪產(chǎn)業(yè)革命的話語(yǔ)權(quán)。”

對(duì)于首份實(shí)施細(xì)則《路線圖》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目標(biāo)具體到每個(gè)層面，如到2025年乘用車新車油耗優(yōu)于4l/100km，明確重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品、零部件、技術(shù)及國(guó)家戰(zhàn)略支撐，極大提高了規(guī)劃的可操作性。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)：“在兩化深度融合的背景下，智能化產(chǎn)品和生產(chǎn)制造的智能化缺一不可。”

政府還將試點(diǎn)示范作為抓手，分類開展了流程制造、離散制造、智能裝備和產(chǎn)品、智能化管理等試點(diǎn)示范，長(zhǎng)安汽車、上海國(guó)際汽車城列入首批試點(diǎn)。智能制造專項(xiàng)規(guī)劃和工程實(shí)施方案也將出臺(tái)。

基于突出工業(yè)制造的共同出發(fā)點(diǎn)，中德制造業(yè)有諸多合作機(jī)遇。據(jù)悉，兩國(guó)已簽署多個(gè)協(xié)議，支持雙方企業(yè)參與中德裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。“后續(xù)中德還會(huì)在前瞻性戰(zhàn)略研究、標(biāo)準(zhǔn)體系、試點(diǎn)示范等方面開展合作。”工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心電子商務(wù)研究所所長(zhǎng)王喜文說，“但落實(shí)《中國(guó)制造2025》還要立足我國(guó)國(guó)情，充分考慮企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。”

企業(yè)布局加速汽車智能化研發(fā)和國(guó)際合作

相比其他制造業(yè)，汽車業(yè)的智能化水平一直較高。隨著“工業(yè)4.0”、《中國(guó)制造2025》的出臺(tái)，車企智能化布局加快，企業(yè)間合作加深。

此次大眾新任ceo穆倫隨默克爾訪華，著實(shí)吸引一眾眼球。基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，大眾在業(yè)績(jī)虧損、縮減開支的情況下，仍繼續(xù)執(zhí)行在華未來4年內(nèi)220億歐元的投資，用于產(chǎn)品和工廠的環(huán)保技術(shù)研發(fā)，屆時(shí)將有15款新能源汽車實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。吸納了德國(guó)優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)的福田戴姆勒數(shù)字化工廠，為“中國(guó)制造”接軌“工業(yè)4.0”提供范本，同時(shí)也是默克爾訪華團(tuán)行程中的重要一站。

趙英對(duì)此表示：“大眾對(duì)華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。依托于強(qiáng)大的資金實(shí)力，大眾在推進(jìn)智能化方面已具備較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)很多車企受限于研發(fā)資金等因素，還處在智能化研發(fā)的‘門外’。”王喜文則指出，“工業(yè)4.0”并非一定要引入新的生產(chǎn)線和設(shè)備，舊的設(shè)備結(jié)合傳感器、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)智能化。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)還與默克爾訪華團(tuán)一道考察了江淮汽車。經(jīng)過多年積累，江淮已系統(tǒng)掌握電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)。“國(guó)家會(huì)從產(chǎn)業(yè)政策、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予大力支持，為推廣應(yīng)用新能源汽車、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)加油助力，培育形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。”李克強(qiáng)在考察時(shí)說。在此信號(hào)釋放下，江淮后續(xù)很可能會(huì)開展更多新能源和智能汽車方面的國(guó)際合作。

作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車和首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)，上海國(guó)際汽車城要建設(shè)成集技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品檢測(cè)，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)展示，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化于一體的產(chǎn)業(yè)集群。上海國(guó)際汽車城總經(jīng)理榮文偉告訴記者：“上海國(guó)際汽車城正在積極與國(guó)外的示范區(qū)進(jìn)行交流，著力打造公共服務(wù)平臺(tái)和示范應(yīng)用場(chǎng)景。”

挑戰(zhàn)不斷探索之路漫漫

中德雙方在推進(jìn)《中國(guó)制造2025》和“工業(yè)4.0”時(shí)，不可避免地會(huì)面臨標(biāo)準(zhǔn)、安全、技術(shù)等問題。我國(guó)與德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，制造業(yè)基礎(chǔ)較弱，企業(yè)管理理念相對(duì)落后。瞄準(zhǔn)智能制造的同時(shí)，必須要兼顧其他層面的競(jìng)爭(zhēng)力提升。

正如工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺所說：“制造和產(chǎn)品的智能化比拼的是一個(gè)國(guó)家的工業(yè)體系能力，中國(guó)還沒有完整的技術(shù)體系。國(guó)內(nèi)企業(yè)使用的核心設(shè)計(jì)軟件、三維設(shè)計(jì)軟件、工程分析軟件等均依賴進(jìn)口。”據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)研究自動(dòng)駕駛的車企，必須從國(guó)外購(gòu)買傳感器，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的技術(shù)跟不上。“這些引進(jìn)的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)備來自不同國(guó)家，技術(shù)和通信標(biāo)準(zhǔn)也就不統(tǒng)一，這加大了我國(guó)智能制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難度。”王喜文說。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，《路線圖》提出形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、建立共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、實(shí)行財(cái)稅優(yōu)惠政策等保障措施。王曉明建議：“國(guó)家應(yīng)建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的高速寬帶網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對(duì)未來大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆１Ｕ蠑?shù)據(jù)安全也需要一整套明晰的規(guī)范與指導(dǎo)。車企則要建立自己的數(shù)據(jù)中心，并利用產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新能力。”

王喜文則表示，智能制造的框架搭建起來后，要逐步形成良性循環(huán)的互動(dòng)機(jī)制，不能操之過急。他同時(shí)指出：“基于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，車企開展跨界合作，不能過于依賴it公司。”

此外，針對(duì)合作中一些國(guó)外企業(yè)擔(dān)心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)開放不夠等問題，工信部政策產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)辛仁周建議：“我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步培育公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。推進(jìn)“中國(guó)制造”的同時(shí)，跟進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、產(chǎn)業(yè)體制改革等機(jī)制保障。”

來源： 中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

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