近日，第100輛阿波龍無人駕駛小巴量產(chǎn)車下線，該款車由百度與金龍汽車合作打造，接下來將發(fā)往北京、深圳等地嘗試進入商業(yè)化運營階段。

“造車和寫ppt不一樣，造車經(jīng)常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現(xiàn)了！”，阿波龍下線當日，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在第二屆百度ai開發(fā)者大會現(xiàn)場如是說。據(jù)了解，李彥宏所講的“吹牛”是指他去年許下的“2018年量產(chǎn)無人車”承諾。

李彥宏表示，相對傳統(tǒng)汽車，自動駕駛汽車將以全新的邏輯進化?！敖裉斓陌⒉?，從機械結構看起來是減少了汽車零件數(shù)，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實際上在它的背后，是apollo（百度自動駕駛開放平臺）計劃的快速發(fā)展，僅是apollo托管在github上的開放代碼數(shù)量，一年內(nèi)就增長了6倍。”

據(jù)了解，阿波龍汽車基于百度apollo平臺打造而成，后者現(xiàn)在已發(fā)展到3.0版本，金龍汽車是該平臺的合作方之一。不過，作為號稱國內(nèi)首款實現(xiàn)了l4級別的量產(chǎn)無人客車，阿波龍初次亮相似乎被科技公司搶走了風頭。這或許意味著，在自動駕駛領域，在軟件研發(fā)方面更具優(yōu)勢的科技公司，接下來將擁有更多話語權。

公開資料顯示，百度無人智能駕駛事業(yè)群于2017年3月成立，一個月后，百度宣布將開放自動駕駛apollo平臺。最初，智能駕駛事業(yè)群由時任百度董事會副主席、百度集團總裁兼首席運營官陸奇統(tǒng)籌負責，后由百度副總裁李震宇接手。按照apollo自動駕駛開放路線圖，量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛時間為2019年。

7月3日，金龍汽車發(fā)公告稱，爭取在2018年底或2019年初之前，將阿波龍無人駕駛車小批量供應日本運營，并負責阿波龍的開發(fā)、制造、當?shù)厥酆蠛献骰锇榕嘤柡图夹g支持。在分工安排中，百度主要負責自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和維護，以及與金龍汽車溝通車輛制造過程中需要滿足的日本道路法規(guī)等工作。7月4日，金龍汽車股價漲停，收盤報收于13.30元。

事實上，去年，深圳就已在部分道路展開無人駕駛大巴的試運營。不過，受限于各地道路法規(guī)政策和自動駕駛技術研發(fā)水平等因素，無人駕駛的完全商業(yè)化運營一直沒有真正實現(xiàn)。

“無人駕駛巴士進入商業(yè)階段主要的門檻還是上路，目前技術距離覆蓋大部分場景道路仍然還有很長的路要走。”青飛智能創(chuàng)始人兼ceo孫一飛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

此外，目前國內(nèi)也沒有關于自動駕駛級別的第三方權威評定機構。根據(jù)sae（國際自動機工程師學會）的自動駕駛分級標準，自動駕駛分為l0~l5六個級別，l4級別的定義為由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。

值得注意的是，國外對l4級別的量產(chǎn)車仍在探索。比如，近日，以色列adas視覺系統(tǒng)公司mobileye表示，adas業(yè)務只是進入自動駕駛的入口，其已組建了l4級別自動駕駛研發(fā)團隊并開展了自動駕駛測試，2021年將批量化實現(xiàn)l4~l5級別自動駕駛應用。大眾則計劃今年內(nèi)基于谷歌waymo技術開展無人駕駛測試，將于2021年推出l4/l5階段的自動駕駛技術，該技術最先可能應用在運輸型小客車上。

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