“之前做鋼鐵一直處于虧損，整個行業都不景氣。所以我現在已經不做鋼鐵這方面的業務了。目前，企業已經轉型升級鎂合金了。”廣東金鎂鎂合金科技股份有限公司董事長翁仕恩在接受《中國產經新聞》記者電話采訪時表示。

事實上，像翁仕恩一樣從事鋼鐵行業后轉型其他行業的企業不在少數。不過，據記者了解，也有鋼鐵企業將目光轉向鋼鐵電商平臺領域。

據中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，今年前三季度，全國粗鋼表觀消費量大幅下降，雖然粗鋼產量也有所下降，但不足以抵消需求側的下降，鋼材供大于求的矛盾十分突出，鋼材價格持續創出有指數記錄以來的心底，鋼鐵企業主營業務虧損嚴重。加上匯兌損失大幅增加，鋼鐵行業陷入全面虧損境地。

該數據還顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業實現銷售收入2.24萬億元，同比下降19.26%；利潤總額虧損181.22億元，主營業務更是虧損552.71億元；虧損企業達到49戶，占統計會員企業數的48.51%；虧損企業產量占會員企業鋼產量的45.35%。

當前，我國經濟正處于結構調整的關鍵時期，在宏觀經濟疲軟的情況下，給我國鋼鐵行業帶來影響。不過，中央高層也在多個場合表示，要以互聯網為平臺為基礎，利用信息通信技術與各行業進行融合，以期望達到各行業的轉型升級。

搶奪市場份額

市場洶涌，任何一個行業都會有人退出有人進入，與傳統鋼鐵業整體疲軟形成鮮明對比的是鋼鐵電商平臺的火熱。

近日，中國五礦旗下五礦發展與阿里巴巴集團旗下企業阿里投創聯合宣布，雙方達成協議共同打造鋼鐵交易b2b平臺。

隨后，上海鋼聯晚間發布公告宣布，旗下鋼鐵b2b平臺鋼銀電商獲準掛牌新三板。記者了解到，鋼銀電商成立于2008年2月，注冊資本為64,214萬元。目前，上海鋼聯持有鋼銀電商43，549萬股股份，持股比例69.82%。銀鋼電商在新三板掛牌將有利于其優化資本結構、完善公司治理，通過建立市場化激勵機制，吸引高端人才，增強企業的競爭實力，更好地發揮新三板市場的融資功能與資本運營。

據了解，銀鋼電商在全國范圍內已經有12個交易中心、30家駐外辦事處、100家以上合作鋼廠、50000以上交易用戶。

據記者了解，傳統鋼鐵行業蕭條，而電商平臺企業參與度卻在逐漸提升，從鋼廠、貿易企業、物流企業以及下游終端用戶等產業鏈都在逐步融合。

據中國物流信息中心對鋼企的調查數據推算，2009年我國鋼鐵企業噸鋼物流費用約為924元，其中，運輸成本占52%，為477元/噸，如此來看，鋼鐵的物流成本主要在流通環節。據測算，鋼鐵電商交易環節理論上的最大銷售額可以超過萬億元。

鋼鐵行業分析師何杭生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，這是一次很明顯的企業供應鏈式的電商重組。阿里電商剛剛入住五礦，五礦就已經兼并了中冶集團，完成了上下游優勢互補的產業鏈結構重組升級，這將在未來形成新高度的鋼鐵電商平臺。

何杭生表示，其實，他們都是在結合互聯網+鋼鐵的電商風口，利用阿里電商的成熟技術和運營手段，實現綠色轉型和加速擴張，占據鋼鐵電商的市場主導地位。

王國清在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，鋼鐵電商平臺相比傳統鋼鐵企業，能打破區域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更加公開化，價格更加透明化，地區差價縮小化。使從生產、物流到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高。在物流、資金、支付等環節相較于傳統交易模式也更方便快捷。

值得一提的是，阿里巴巴與五礦的合作，似乎給鋼鐵電商增加了一個勁敵。有資料顯示，當前，我國大大小小的鋼鐵電商平臺已經有200-300多家，且目前尚處于“燒錢”階段，將來可能會有行業的整合洗牌。

據了解，在這些鋼鐵電商平臺中，既有鋼企自建的平臺，也有流通企業搭建的平臺，還有第三方搭建的平臺。

盈利模式是“硬傷”

“目前，鋼鐵電商平臺從之前的單打獨斗逐漸向重組合作方式轉變。今年以來，這一趨勢展露頭角，寶鋼與河鋼、五礦以及浙江物產均簽署了一系列的電商平臺戰略合作協議。”王國清表示，從長遠來看，鋼鐵電商平臺必然通過競爭淘汰或者重組合作的方式，整合出10家左右功能完善、客戶覆蓋面廣、資金實力雄厚、競爭力強的大型電商平臺；30-50家左右具有個性化、區域化服務特色的中小型電商平臺。

“現在每個企業都在探索如何通過電商模式推動企業發展，可是，當前有一些鋼鐵電商平臺把自己當成一個大貿易商，從鋼廠拿貨，再賣給下游。而且為了吸引客戶，價格很低，還給予補貼，比鋼廠出廠價格還低。因此，近幾個月出現了鋼廠對這些平臺的聯合抵制”一位不愿意透露姓名的電商平臺業內人士告訴《中國產經新聞》記者，當前，最大的問題就是鋼鐵電商平臺的盈利模式。

通過該業內人士的分析可以看出，當前我國鋼鐵電商平臺競爭激烈，以至于出現惡性競爭。其實，鋼鐵電商平臺把做成鋼貿商，其盈利模式是賺取價格差價。

王國清告訴記者，從電商平臺環節和功能來看，電商平臺的盈利模式應該包括平臺企業會員費、交易費、數據服務費、物流服務費、金融服務費等。但從目前電商平臺的運營情況來看，獲得盈利的平臺微乎其微，反而“燒錢”的平臺更多。

何杭生向記者介紹，當前鋼鐵電商平臺式無外乎兩種， 第一種模式的代表就是鋼銀，而后又延伸出其他各種第三方的交易平臺。商城模式就是鋼企自主研發的自建企業交易平臺。

采訪中，記者了解到，當前的鋼鐵電商平臺盈利模式主要是返利、差價、物流等服務。例如鋼鐵電商利用返利、差價等優惠機制吸引貿易商、鋼廠和買家來平臺交易，從而獲得交易數據，交易量以及交易客戶等資源，進而吸引風險投資或天使投資，再去擴大市場規模，占據市場份額，最后結合金融，物流等配套服務，形成客戶粘性最終完成布局。

而商場模式是利用企業自身的貨物資源優勢，一方面整合下游，另一方面通過補貼、低價等優惠政策來吸引周邊買家入駐商場，進而穩定現有的市場。再通過交易量等數據吸引投資商加盟，或是其他廠家的加盟，從而擴大市場規模。

通過集中了解到的電商平臺，其盈利模式其實兩者基本相同，只是出發點和未來的高度不一樣。對于目前的鋼鐵電商平臺而言，兩種盈利模式的競爭都來自客戶資源以及平臺本身的服務。

而通過返利、補貼、低價等模式吸引客戶難以長久，這也是當前電商平臺一直處于“燒錢”階段的原因之一。

何杭生告訴記者，目前一些鋼鐵電商已經開始轉向通過企業兼并，甩賣資產，集合采購等手段來降低成本，進而減少資金投入，這也加大了企業發展的籌碼。

來源： 中國產經新聞報

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