化解中國內燃機鎖喉之痛濰柴著力建設內燃機可靠性國家重點實驗室

可靠性低，并不只是中國汽車行業(yè)的個例，而是整個“中國制造”的通病。濰柴希望解決這個問題。

10月14日，中國科技部正式批準濰柴建設內燃機可靠性國家重點實驗室。據悉，在未來五年時間內，濰柴會投資9億元用于實驗室運行及完成相關設施建設；開放40個研究課題，資助至少10個科研團隊；主辦5次以上國際會議；申報國家及行業(yè)標準10項以上、專利100項以上……

濰柴動力副總裁佟德輝表示：可靠性正是化解當前中國內燃機發(fā)展鎖喉之痛的關鍵，“內燃機可靠性國家重點實驗室的建設，不僅能推動我國內燃機及相關配套行業(yè)的整體技術進步，對于濰柴而言，有了這一資源平臺，企業(yè)的可靠性研究可以更加規(guī)范、更加深入，參與國家甚至國際項目的機會也將更多。”

“可靠性差”是中國制造的通病

中國能造載人火箭，卻去日本瘋搶馬桶蓋，中國的批發(fā)市場充斥著無數小商品，卻孕育不出瑞士軍刀這樣的品牌。在外國人眼里，中國人能將一件物品做得很完美，但一旦實現產業(yè)化就會出現各種類型的問題，也就是“一致性不強，可靠性不高”。

身處中國制造最前沿的濰柴對此深有體會，并發(fā)現：“可靠性正是化解中國內燃機發(fā)展鎖喉之痛的關鍵所在。”以車用柴油機的b10壽命為例，美國柴油機基本在150萬公里，歐洲柴油機為120萬公里，我國柴油機平均僅有80萬公里。

濰柴在內燃機可靠性技術研究與應用上，做出了許多努力和貢獻，自2009年成為山東省首批立項建設的內燃機可靠性重點實驗室以來，陸續(xù)開展了大量研究，并牽頭成立“內燃機可靠性國際技術創(chuàng)新聯盟”、全國內燃機標準化委員會可靠性工作組等。

為了保證產品的高可靠性，在開發(fā)環(huán)節(jié)，濰柴有行業(yè)最嚴格的研發(fā)流程b701，耐久考核指標遠遠超過同行；在生產制造環(huán)節(jié)，也有嚴謹成熟的加工工藝，編織了最嚴密的質量管控網，從源頭消滅故障；在應用配套方面，濰柴也積累了數十年的經驗，擁有龐大的數據資源，保證發(fā)動機與整車的完美匹配。

在企業(yè)發(fā)展的過程中，濰柴也堅持認為，可靠性也正是該企業(yè)持續(xù)發(fā)展的競爭力。核心表現是，盡管有歐美發(fā)動機公司與某些商用車企業(yè)建立了合資公司，但濰柴一直是其核心供應商，且采購比例呈逐年擴大的趨勢。

可靠性是基礎

內燃機可靠性國家重點實驗室掛靠在“低能耗與新能源汽車”這一大科研門類下。由濰柴統(tǒng)一協調全社會的資源進行研究，并共享科研成果。

據悉，在濰柴申報內燃機可靠性國家重點實驗室過程中，業(yè)內也有專家建議：可靠性算什么先進技術？不如申報新節(jié)能技術、材料輕量化之類的。

盡管新節(jié)能技術與材料輕量化也一直是資本市場樂意炒作的話題，但濰柴仍舊堅持可靠性，因為在與國際行業(yè)對標時，企業(yè)發(fā)現，內燃機的可靠性是中國與世界先進水平最大的差距所在。

佟德輝表示，可靠性的提升，是內燃機節(jié)能減排、輕量化的基礎和前提。內燃機的燃燒水平決定了其能耗和排放水平，要提升燃燒效率，機械負荷與熱負荷必定隨之增加，這就要求缸內的爆發(fā)壓力不斷擴大。而高爆發(fā)壓力，則對內燃機的可靠性提出了更高的要求。所以，要將節(jié)能減排技術應用在產品上，以及應用輕量化材料，必須得先保證可靠性。

因此，濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室，掛靠在“低能耗與新能源汽車”這一大科研門類下。

鑒于當前中國汽車行業(yè)的現狀，特別是商用車，皮實耐久依然是客戶最廣泛的需求，濰柴的可靠性研究會相對集中在內燃機的使用壽命上，同時也會著重滿足客戶個性化需求。

根據介紹，最近有家美國客戶找濰柴，想訂一批250小時壽命的柴油機用于樓宇消防。客戶需要的是在短壽命內，保證發(fā)動機在任何時候都能高質量運轉，且經得起長期閑置。

佟德輝介紹，未來濰柴做的發(fā)動機，不僅要有耐久的“馬拉松運動員”，還要有爆發(fā)力強的“短跑運動員”。濰柴開展的可靠性研究，是以滿足客戶個性化需求為根本前提，在客戶定制的壽命里，提高出勤質量，降低故障。

低端廉價的陰霾長期影響著中國企業(yè)走向國際高端市場，要實現“質量強國”，靠的絕不是某些獵奇的創(chuàng)新，扎扎實實開展基礎性、綜合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中國內燃機發(fā)展鎖喉之痛的關鍵所在。

濰柴成功申報國家重點實驗室，在政府的支持下，協同各方優(yōu)勢資源，共同開展內燃機可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中國內燃機制造水平的大幅提升，追趕世界先進水平。（米路）

來源：第一財經日報

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