近日，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、北京安潔利德科技有限公司聯(lián)合主辦的2018客車技術(shù)發(fā)展論壇上，來自政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、車企、運(yùn)營企業(yè)等方面的專家和代表齊聚一堂，圍繞客車安全問題展開討論。

數(shù)據(jù)顯示，重大道路交通事故往往都和客車有關(guān)，因而提高客車的運(yùn)營安全性能，一直是政府部門及相關(guān)職能部門預(yù)防和減少重大級(jí)道路交通事故的管理需求。作為國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(gb7258)的第一起草人，公安部交通管理研究所研究員應(yīng)朝陽在論壇上為現(xiàn)場的代表們解讀了客車部分的修訂內(nèi)容。據(jù)他介紹，gb7258-2017是在2012年的版本上修訂而來，其中提出的一些要求，甚至在國際上也是第一次提出。gb7258是我國機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全管理最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，只間隔了5年就推出新版本，按照我國正常的標(biāo)準(zhǔn)制修訂程序來說，這個(gè)間隔周期非常短。應(yīng)朝陽表示，這主要是因?yàn)椋阂皇穷A(yù)防重特大道路交通事故的客觀要求；二是規(guī)范發(fā)展旅居掛車、新能源汽車等新型車輛的客觀要求；三是響應(yīng)社會(huì)各界和指導(dǎo)提升公交車等重點(diǎn)車輛本身安全水平的客觀要求；四是建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機(jī)動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的客觀要求。

在論壇上，專注于交通行業(yè)安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，最早將消音、降噪、隔熱、阻燃的新型環(huán)保材料引入交通運(yùn)輸領(lǐng)域的安潔利德科技有限公司總經(jīng)理謝朝品分享了他對(duì)客車安全的理解和感悟。

“客車的內(nèi)飾材料與軌道交通的內(nèi)飾材料，在阻燃性方面還有很大差距，一輛客車從著火到燒到剩一個(gè)骨架只需要幾分鐘的時(shí)間，尤其近些年客車的燃燒事故頻發(fā)，但卻很少聽到火車或者軌道交通的燃燒事故。”謝朝品說道。他認(rèn)為客車企業(yè)要格外重視安全問題，尤其是對(duì)內(nèi)飾材料的選用標(biāo)準(zhǔn)。但企業(yè)的生存不應(yīng)該是等到安全標(biāo)注出來后才去對(duì)標(biāo)，那樣可能要花費(fèi)更多成本、投入更多的資金去改造?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)該主動(dòng)去完善和對(duì)標(biāo)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。謝朝品說，“這可能會(huì)造成成本的上升，但總比標(biāo)準(zhǔn)出來再去改要好，因?yàn)橥Ｏ履_步調(diào)整不僅會(huì)丟失市場機(jī)會(huì)，還可能面臨相關(guān)部門的嚴(yán)厲檢查?！?/p>

作為客車運(yùn)營企業(yè)的代表，新國線運(yùn)輸集團(tuán)北京省際客運(yùn)股份公司總經(jīng)理助理孫勝，從用戶的角度對(duì)客車安全提出了幾點(diǎn)思考和建議。

一方面，車身頂部強(qiáng)度差。孫勝介紹，在近些年發(fā)生的大客車交通事故中，車身頂部強(qiáng)度差的問題時(shí)有暴露，尤其是遇到山體滑坡、落石，或者在車輛側(cè)翻或傾覆事故中，車頂受力損壞變形，往往加重了車輛和人員的損傷程度；另一方面，乘客座椅強(qiáng)度低。這個(gè)問題在去年陜西8·10事故中集中顯現(xiàn)出來，座椅固定強(qiáng)度低和變形問題導(dǎo)致了乘客受到了嚴(yán)重的擠壓，加重了事故二次傷害程度。

與此同時(shí)，車輛側(cè)翻后逃生能力差。車輛側(cè)翻后，特別是在翻向安全門或逃生窗側(cè)導(dǎo)致門窗無法打開時(shí)，逃生尤其困難，給乘客逃生和施救帶來了很大的阻礙。中國臺(tái)灣曾發(fā)生一起客車側(cè)翻到高速公路隔離帶的交通事故，事故中就是因?yàn)榘踩T無法打開，導(dǎo)致27名乘客無一生還。

另外，最令運(yùn)營企業(yè)感到頭疼的是，汽車限速裝置沒有發(fā)揮有效作用。孫勝表示，目前載客汽車超速違法現(xiàn)象十分普遍，限速裝置存在人為故意破壞現(xiàn)象，不夸張地說，沒有一輛車的限速裝置在實(shí)際運(yùn)營中是起作用的，這給行車安全帶來了極大隱患。

中國客車安全評(píng)價(jià)管理中心高級(jí)工程師游國平在論壇上對(duì)c-scap客車安全測評(píng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。據(jù)他介紹，c-scap彌補(bǔ)國內(nèi)外客車安全測試評(píng)價(jià)領(lǐng)域的空白。2017年7月底，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、重慶車輛檢測研究院有限公司、中國交通報(bào)社、清華大學(xué)（汽車工程系）四家單位聯(lián)合成立的中國客車安全評(píng)價(jià)管理中心，推出了《中國客車安全評(píng)價(jià)規(guī)程》（c-scap），按照“比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛”的要求，對(duì)車輛進(jìn)行安全性能測試，通過量化分值直觀展示客車產(chǎn)品的安全性能。

據(jù)了解，c-scap從制動(dòng)安全、穩(wěn)定安全、結(jié)構(gòu)安全、保護(hù)安全四個(gè)維度，選取最具代表客車安全性能的關(guān)鍵項(xiàng)目，既包括制動(dòng)、操穩(wěn)、整車傾翻、座椅結(jié)構(gòu)性能等傳統(tǒng)安全項(xiàng)目，也包括aeb、esc等先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)，并從引領(lǐng)新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的角度設(shè)置了加分項(xiàng)。

“aeb系統(tǒng)能減少30%以上的追尾事故發(fā)生。雷達(dá)和攝像頭可實(shí)時(shí)監(jiān)測前方碰撞危險(xiǎn)，系統(tǒng)及時(shí)做出判斷，并在駕駛員沒有采取措施的情況下自動(dòng)剎車，避免碰撞事故發(fā)生或者降低碰撞強(qiáng)度?！庇螄浇榻B，自2019年4月1日起，9米以上大客車將強(qiáng)制要求裝備aeb，但目前市面上的客車尚未大批量安裝這一系統(tǒng)。且c-scap測試工況高于明年實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施具有很好的促進(jìn)作用，對(duì)企業(yè)裝配更高性能的安全裝置能夠發(fā)揮引領(lǐng)作用。

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