對于鋼鐵行業而言，今年的兩會值得關注的除了供給側改革之外，跨境電商同樣不能忽視。為了使外貿這駕拉動需求的馬車不至于在多年的奔波過程中“跑散架兒”，國家層面正在想辦法為其注入新的發展活力，跨境電商應運而生。2015年，在我國外貿數據整體表現不佳的情況下，跨境電商的出口增速卻超過了30%，正在逐漸成長為中國外貿出口的新動力。

和其他行業不同，目前，鋼鐵行業跨境電商發展仍處于起步階段。國內僅有幾家鋼鐵電商平臺有相關的業務涉獵，鋼企方面，也只有一部分鋼鐵大企，如寶鋼等在跨境電商領域有所動作。換言之，鋼鐵行業跨境電商領域依然處于半空白的狀態，誰先搶占了風口，誰就會在未來獲得更大的發展機會。中國鋼材出口在經歷了最近幾年的暴漲之后，未來繼續增長的壓力越來越大。面對鋼鐵行業出口環境的變化，轉換發展思路成了當務之急。

這個時候，參與到跨境電商的業務中來就是個不錯的選擇。

首先，借助跨境電商平臺，可以為我國鋼企和貿易商解決“鋼材賣到哪里、賣給誰”的問題。陳毅元帥曾經說過，淮海戰役的勝利是人民的小推車推出來的。其實，2015年中國鋼材過億噸的出口量，也是由大大小小的鋼企和貿易商零敲碎打湊出來的，這是中國鋼材出口最真實的寫照。

但是，這種游擊隊形式的出口模式，使得我國鋼企缺乏對鋼材終端流向的跟蹤能力，對市場的信息反饋也具有滯后性。更多的時候，鋼企只知道自己的鋼材賣到了哪些國家，但對具體在這個國家的哪里、賣給了什么樣的人是一無所知。因此，我國鋼企風險抵御能力相對較差，而借助跨境電商平臺則可以很好地解決這個痛點。借助互聯網技術和大數據的支撐，通過跨境電商平臺，我國鋼企可以清楚地知道鋼材的具體流向、市場方面的反饋和評價信息，有助于我國鋼企在出口時做到有的放矢，而不再是霧里看花，終隔一層。

其次，跨境電商平臺可以有效提高出口業務的效率。外貿涉及退稅、套匯等多個環節，流程繁雜。對于企業而言，雖然鋼材集港相對容易，但要完成整個外貿流程則要耗費不少時間。而現在跨境電商的發展，則可以有效地解決這些問題。

借助“互聯網+”的力量，在跨境電商平臺上，政府許多職能部門的外貿業務都可以搬到平臺上來，企業可在平臺上一次性完成相關業務的申請和辦理工作，極大地提高了鋼材出口的效率。

再次，跨境電商業務可以將松散的客戶關系深化成牢固的友誼。如前文提到的那樣，在游擊戰模式下，中國鋼企很難和終端客戶建立起牢固的合作關系。跨境電商平臺則可以拉近鋼企與終端用戶之間的距離，通過整合鋼企的營銷渠道，使其有效地與國際需求對接，并借助平臺的力量，幫助企業有效規避貿易摩擦帶來的風險。

雖然跨境電商能有效地解決企業在鋼材出口過程中遇到的一些痛點。但就目前的貿易形勢而言，跨境電商業務只能算是中國鋼材出口平穩發展的“減震器”，短期內依然無法成長為新的助推引擎。之所以做出這樣的判斷，理由如下：

第一，跨境電商對于鋼鐵出口而言只是渠道的重塑而非延伸。

2015年，我國鋼材出口已經突破億噸，后期受制于貿易摩擦升溫的影響，繼續保持高速增長的可能性不大。而目前鋼鐵行業跨境電商的主要作用仍集中在提升外貿效率，整合上下游資源，進而為企業建立牢固的進出口貿易關系上。在全球經濟復蘇緩慢、鋼鐵需求下滑的大背景下，鋼鐵行業跨境電商在短期內只能幫助我國鋼企優化銷售渠道，而并沒有實力幫助其建立新的出口渠道。從這個角度來看，短期內，鋼鐵行業跨境電商只能助力鋼材出口平穩發展，而不能助其有新的突破。

第二，短期內，交易習慣難以被同化，制約跨境電商效率發揮。

除了無法為出口企業建立新的銷售渠道之外，鋼鐵行業長期的交易習慣也是制約跨境電商在鋼鐵行業發展的一個重要因素。長期以來，鋼企出口時更多靠電話、郵件等交易模式，短期內，由于缺乏對跨境電商平臺的信任，鋼鐵電商平臺只能為鋼企提供金融、報關等方面的服務，無法真正為鋼材出口注入新的動力。

第三，鋼鐵跨境電商發展的不完整性使得其只能輔助鋼材出口。

對于鋼鐵行業而言，電商本身就是個新鮮事物。而在跨境電商方面，在文化阻隔、消費習慣、法律差異、品牌滯后等多方因素的制約下，目前，國內鋼鐵行業跨境電商平臺普遍有水土不服的現象。在業務開展上，跨境電商平臺多以信息傳遞為主，但對于企業急需的其他幫助多少有些鞭長莫及。這種功能上的不完善決定了短期內跨境電商平臺在鋼材出口方面只能起到減震和降低風險的作用，卻無法成為中國鋼材出口的新引擎。

綜上所述，對于鋼材出口而言，跨境電商是艘新下水的船，而船的性能如何，上船之后能帶大家走多遠，一切還需要時間去驗證。

來源：中國冶金報

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