上周一張來自外媒的照片顯示，接近30艘油輪在伊拉克海岸陷入交通阻塞，這顯示，油輪裝載著過剩的原油無法出售，被迫滯留在海面上淪為“浮動油庫”的局面，正變得日益嚴重。

創紀錄的離岸石油儲存確實是個問題。數據顯示，目前浮動原油儲存水平為1.573億桶，該數字在2月初為1.266億桶。德意志銀行就在幾周前曾警告，從目前到下一個庫存下降周期來臨的未來幾個月中，全球可能還會增加3100萬桶庫存，這意味著在未來3到6個月，每天會增加16.5萬桶/天至33萬桶每天。

路透近日報道稱，巨型郵輪在世界上最繁忙的海上航線排起長龍，有大約2億桶原油等待裝貨或卸貨。這些巨型郵輪裝載著價值約75億美元的石油（按當前價格計算），如果排成直線將綿延接近40公里。

根據路透，相似的情景發生在亞洲的海上航線，超大型油輪在印度和東南亞之間穿行。

一位有20年海上航行經驗的船長表示，他的船自3月下旬就停泊在中國青島港外海，直到這一周才可能停靠碼頭，延遲等待了超過3周。船長表示：“我們在這里已經呆了很久了。”

目前最糟糕的海上交通阻塞發生在中東，因為港口正疲于應付可以出口的不斷上升的原油產量。令人震驚的情景也發生在亞洲，一種說法是：隨著油價跌至低位，亞洲對原油的需求如饑似渴，但由于港口未能及時更新設施，造成海上交通擁堵。

另一位在青島等待卸貨的油輪船長表示，“這是我在青島見過的最糟糕的情況。”

海運經紀公司bancherocosta研究主管ralphleszczynski表示，擁堵是“近幾年油輪交通阻塞最壞的情況之一”。原因在于“來自中國新煉油廠的巨量需求風暴，同時，中東和拉美的港口基建設施無法應付”。

或許這一現象的原因不是“如饑似渴的需求”，因為飆升的原油供應中的一大部分根本找不到運送之地。根據船舶追蹤數據，125艘油輪在中國已經等了3周，目前還在港口等待。基于目前一天約5萬美金的租借費，這些油輪加起來一天的費用是625美元。

而路透直指問題的本質，給出了為什么海上航線看起來像停車場的原因。“這次海上擁堵的核心是全球原油產量史無前例的上漲。自2014年，飆漲的原油產量使油價下跌幅度達70%，這刺激了來自中國獨立煉油廠的需求。這些煉油廠去年才擺脫了中國政府的限制，并如饑似渴地需求大量原油，這對港口造成了附加壓力。”

來源：匯通網

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