隨著鋼材價格的上漲，圍繞鋼鐵行業去產能的議論最近明顯增多。在今天（5.16）開幕的第九屆中國國際鋼鐵大會上，去產能也成為各方討論的焦點話題。鋼鐵行業怎么提質增效？去產能之后，人員如何安置？國外的鋼鐵巨頭用自身經歷，給出了建議。

最近一段時間，尤其是3月份，鋼材價格出現了一定程度的上漲。這讓一些人擔心：鋼價的回暖會不會影響去產能的進程？對此，出席鋼鐵大會的工信部副部長辛國斌這樣回應。

辛國斌：我們認為當前市場供求關系并沒有發生根本性改變，鋼鐵產能嚴重過剩的情況并未根本改觀，我們要貫徹落實好中央供給側結構性改革的結構部署，把壓減過剩產能的目標和任務落實下去，確保去產能任務的順利完成。

辛國斌還再次強調了這個去產能的目標任務。那就是要用五年時間，再壓減粗剛產能1到1.5億噸，并由中央財政籌集一千億元，用于化解鋼鐵煤炭行業退出人員的工作安置。

有關去產能，其實世界鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松有另一個視角，值得思考。他說，去產能不是因為需求不足，而是所有企業必須要經歷的一個過程。

埃德溫·巴松：我們來看一下全球行業鋼鐵中從再平衡這樣一個狀況。我們看到它并不是說需求平穩了，而是說我們鋼鐵增長都應該經歷這樣一個階段，如何提高我們的效益和我們的效率，這是我們要做的。

埃德溫·巴松建議，政府要對市場進行及時的指導，建立適當的、長期的鋼鐵產業戰略。眾所周知，去產能面臨的最大問難題是人員安置。對于這個問題，來自日本的鋼鐵巨頭新日鐵帶來了他們的經驗，其中一些做法的細致程度讓人驚嘆。

日本去產能的過程早在1970年就開始了。新日鐵住金社長近藤孝生說，當時為了避免直接解雇員工，新日鐵成立了相關的組織，并且配置了50名專職人員，專門負責員工安置。

近藤孝生：對于特定的人才中介公司，我們出資并跟他們開展業務合作。制定終期及年度人員合理化計劃，根據過剩人員的不同，制定個別的派遣借調計劃。我們采用的借調和轉職的制度，所謂的借調就是派遣，把勞動關系留在我們公司，但是工資的差額由我公司來進行補償。到了一定年齡之后，把勞動關系轉到派遣的地方，但是工資的差額繼續由我們來補償。

工資差額補償，借調派遣的方案因人而異，這樣的做法只是經驗之一。新日鐵同時還通過開拓鋼鐵以外的多元化業務，安置員工。

近藤孝生：首先是開拓鋼鐵以外的事業，包括工程技術、化學等等。我們這些業務都是和鋼鐵有一定的關系的。另外，在9個鋼廠里面，我們也都成立了事業開發推進部，活用鋼廠的人才。像設備的維護、機械加工與制造、試驗分析、保安防災、花木魚類的養殖等等。

通過這些調整，新日鐵的生產效率和盈利水平都大幅提升，競爭力攀升到了全球頂端。這屆鋼鐵大會上，不少中國鋼鐵企業表示，將學習日本等國家去產能的先進經驗。當然，中國企業也有自己的優勢，辛國斌指出，國內鋼鐵企業去產能可以和互聯網+相結合。

辛國斌：有條件的企業要加快發展互聯網定制生產新模式，發揮互聯網+優勢，實現價值網絡上企業的信息集成，以互聯網定單為基礎，滿足用戶多品種、小批量的個性化、柔性化產品需求。

評：鋼鐵去產能是一個長期過程。在一些國家，這個過程通常持續二三十年，有的甚至還長達40多年。這對我們的鋼鐵企業，乃至決策層都是一個考驗。也就是說，需要拿出智慧，拿出定力，一步一個腳印兒地完成這項工作。

來源： 央廣網

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