最近的重卡市場，還在繼續增長。但是，天然氣重卡細分市場，還能增長嗎？尤其是，最近的lng氣價起起落落，整體已經跌至去年年底“氣荒”前的水平，天然氣卡車市場，能因此而受益嗎？

最新獲悉，2018年前四個月，國內天然氣重卡市場累計生產各類車型7131輛，比去年同期的2.18萬輛大幅下降67%。并且，今年以來的市場幾乎每個月都是50%以上的下滑：1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。4月份降幅雖然略微有所縮窄，但整體形勢仍然非常不樂觀。

上圖也顯示，2018年前兩個月的天然氣卡車市場走勢幾乎跟2016年曲線持平；后兩個月環比“發力”，但還沒有達到2014年同期的產量水平，更不要說2017年。

第一商用車網分析認為，天然氣卡車市場今年以來大幅下滑，主要有兩方面原因使然。首先，公路運價持續下降，車輛嚴重飽和，導致牽引車整體市場持續低迷，天然氣卡車以牽引車為主體車型，同樣受到巨大負面影響。

根據中汽協會數據，2018年4月份我國重卡市場銷售12.28萬輛，同比增長18%；1-4月累計銷售44.62萬輛，同比增長15%。盡管大市場還在增長，但作為重卡市場的重中之重，牽引車市場在4月份卻僅銷售4.56萬輛，遭遇了9%的下滑。至此，牽引車市場在2018年遭遇了連續四個月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%）；今年1-4月，牽引車市場累計銷售18.42萬輛，同比下降18%，比2017年同期少銷售4.04萬輛，銷量前十企業無一幸免，全部遭遇下滑。

毫無疑問，去年治超政策所導致的市場提前透支，讓今年的牽引車市場一路下滑，全年出現較大下降幾成定局。在需求低迷的整體環境下，lng牽引車細分領域同樣難以幸免。

其次，全年年底的“氣荒”潮和停運潮，破碎了大量lng卡車用戶的信心。雖然今年3月份至今lng價格一路下降，甚至達到了比去年“氣荒”之前還要低的水平，同時，柴油價格還有所上漲，這使得油氣差價進一步拉大；即便如此，很多卡車用戶仍然對此持懷疑態度：萬一lng車買了，再次出現氣荒潮和大批量停運的現象，車貸誰來還？家誰來養？對未來的不確定性，或許比需求本身更讓人不敢輕易投身其中。

除此之外，今年公路煤炭運輸市場沒有去年同期那樣的火爆景象，同樣讓lng重卡市場需求受挫。

2018年1-4月國內天然氣卡車企業產量一覽表（單位：輛）

附注：上述排名為卡車主機廠排名，未含改裝廠。

“覆巢之下安有完卵”。天然氣重卡市場重度下挫，身處其中的企業同樣也形勢不妙。從下表可知，1-4月，所有企業都遭遇了下滑。其中，中國重汽累計生產1725輛，同比下降27%，市場份額為24.2%；福田汽車累計生產天然氣卡車1061輛，同比下降41%，市場份額為14.9%；陜汽累計生產912輛，市場份額為12.8%；東風汽車集團和一汽集團分別累計生產燃氣卡車688輛和602輛，市場占有率分別為9.6%和8.4%。

聯合卡車、北奔重汽、上汽紅巖分別累計生產天然氣卡車461輛、207輛和195輛，市場份額為6.5%、2.9%和2.7%。相比去年同期七家企業產量過千、十家企業產量過百的情況，今年1-4月只有兩家企業產量破千、八家企業產量破百。形勢之嚴峻，可見一斑！

一切似乎又回到了2015年和2016年上半年天然氣卡車市場平淡不驚的景象。2018年下半年，這個備受關注的清潔能源細分市場還會有好轉嗎？

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