在各地開放發(fā)放無人車試運(yùn)行牌照之后，低空領(lǐng)域也開始向“無人”敞開大門。

餓了么近日宣布已獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)將正式投入商業(yè)運(yùn)營。據(jù)悉，此次獲準(zhǔn)飛行的無人機(jī)航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，合計(jì)覆蓋面積58平方公里，服務(wù)外賣商家100多家。餓了么表示，無人機(jī)投入運(yùn)營后平均每單外賣送達(dá)時(shí)間將縮短至20分鐘以內(nèi)。

只是現(xiàn)實(shí)與想象還是有所差距的，使用無人機(jī)配送并不是完全取代外賣小哥，不會讓你在家打開窗戶，手一伸，熱氣騰騰的外賣就拿到了。因?yàn)轲I了么無人機(jī)主要承擔(dān)的是主干線運(yùn)送，在外賣配送流程中只是作為運(yùn)輸工具而存在，終端配送仍舊由人工完成。

市區(qū)不能隨意飛，或是無人機(jī)配送最大問題

雖然無人機(jī)配送會使包括調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)力組織在內(nèi)的環(huán)節(jié)都發(fā)生變化，會重構(gòu)整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)，但是其在大規(guī)模應(yīng)用之前仍面臨許多問題。

首先，最直接的問題即無人機(jī)在市區(qū)能否使用。目前我國關(guān)于無人機(jī)監(jiān)管還沒有統(tǒng)一的法規(guī)，但是已經(jīng)有諸多省份出臺了地方性政策，因?yàn)榭紤]到城市建筑錯(cuò)綜復(fù)雜，一旦撞上樹木、電線、高大建筑等障礙物，有可能墮落砸到行人危害公共安全，因此大多省份都將人口聚集區(qū)列為了無人機(jī)禁飛區(qū)。

例如廣東省就將大型活動場所、公民聚居區(qū)、車站、商圈、學(xué)校等人員密集區(qū)域列為了禁飛區(qū)，一旦飛進(jìn)禁飛區(qū)域則由公安機(jī)關(guān)警告，嚴(yán)重可被處罰 至1000元，單位則可被罰款1 至3萬元。

餓了么方面也沒有給出明確答復(fù)，只是表示無人機(jī)本身的工作場景有一定限制，航線必須嚴(yán)格設(shè)定，并不是能隨意飛行的。事實(shí)上，其之所以將此次試運(yùn)營選擇集中在金山區(qū)，除了當(dāng)?shù)卣闹С郑€因?yàn)槠渚嚯x市區(qū)較遠(yuǎn)。

一旦無人機(jī)被明令禁止在市區(qū)使用，恐怕餓了么仍舊需要外賣小哥在路上奔波。

其次，無人機(jī)配送需要高精度3d地圖。不同于無人送貨車或者外賣小哥，其在空中飛行，必須借助高精度的3d地圖，沒有高精度的3d地圖，無人機(jī)就不可能在高樓林立的城市中飛行。而目前的地圖數(shù)據(jù)中，多數(shù)都是2d地圖，由于3d地圖在數(shù)據(jù)上采集難度更大，導(dǎo)致很多地圖數(shù)據(jù)公司都沒有建立3d地圖數(shù)據(jù)庫。

另外，載重和續(xù)航也是一大難題。目前而言，無人機(jī)的承載是有限的，餓了么的無人機(jī)目前最大載重為6千克，大約等于8到10份的外賣數(shù)量。雖然這樣的承載可以滿足絕大多數(shù)外賣需求，但如果是企業(yè)客戶的大批量外賣就必須采用更專業(yè)的無人機(jī)。

并且其滿載續(xù)航距離為20千米，一旦需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，有可能一次往返就需要充電，如果遇到大雨、大風(fēng)、冰雹等天氣，很容易引起無人機(jī)動力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)的失效，影響續(xù)航和使用。

電商巨頭紛紛布局，無人配送競賽開啟

在餓了么之外，諸多電商巨頭已紛紛布局無人配送領(lǐng)域。在昨天的jd cube大會上，京東集團(tuán)副總裁、x事業(yè)部總裁肖軍表示，京東正在研發(fā)l4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權(quán)的道路上，完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試。

此外，在“618”期間將有一款原生無人機(jī)jdy——800亮相，該無人機(jī)具有全天候、全自主的飛行能力，可以連續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達(dá)到了840公斤，將在2020年投入運(yùn)營。

而就在上周，蘇寧同樣開啟了無人重卡的測試。其推出的“行龍一號”無人駕駛重型卡車，在上海奉賢區(qū)物流園內(nèi)道路上進(jìn)行了測試，該無人重卡可以在300米外精確識別障礙物，駕駛速度達(dá)到80km／h，這也是國內(nèi)電商首次將無人駕駛重卡應(yīng)用在在物流園區(qū)內(nèi)。

作為物流行業(yè)的老大哥，順豐自然不會落后。今年3月，順豐獲得了國家民航管理部門頒發(fā)無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證，成為國內(nèi)首家獲得許可證的企業(yè)，根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐物流無人機(jī)可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)開展物流配送。

在此之前，順豐就已先后實(shí)現(xiàn)了水陸兩棲無人機(jī)、大噸位無人機(jī)的試飛工作，再加上此前對外披露過的各種中小型無人機(jī)，其無人機(jī)機(jī)隊(duì)已初具規(guī)模。

雖然沒有快遞員，將自己定位于智能物流網(wǎng)絡(luò)平臺的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在發(fā)展無人配送。今年3月，菜鳥公布了其研發(fā)的無人車在開放道路上行駛的視頻，據(jù)視頻顯示，這款無人車帶有貨箱，沒有駕駛室，能識別紅綠燈以及其他障礙物以及行人，但速度較慢。

菜鳥資深算法專家陳俊波表示，該無人車或?qū)⒃谀陜?nèi)量產(chǎn)。此外菜鳥正在招收大量無人駕駛技術(shù)方面人才，包括來自傳統(tǒng)汽車廠商的工程師，由此可見菜鳥同樣有意進(jìn)軍無人駕駛大卡車領(lǐng)域。

結(jié)語

隨著各地政策的放開，物流領(lǐng)域的“無人”大戰(zhàn)終于拉開序幕。經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的技術(shù)備戰(zhàn)，閘口一開，傾瀉而出。物流和科技領(lǐng)域的巨頭們，是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了！

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