汽車工業(yè)迭代進化正在不斷加快，幾年前還是概念上的設(shè)計，而如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實。智能網(wǎng)聯(lián)在重新塑造行業(yè)發(fā)展格局的同時，也在不斷推動社會出行方式的變革。

“不管是從需求端，還是從新一輪技術(shù)革命來說，智能網(wǎng)聯(lián)都將成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。”日前，在2018中國汽車論壇上，工業(yè)和信息化部裝備司汽車處副處長馬春生指出，作為高技術(shù)應(yīng)用的核心載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼顧了安全、節(jié)能、環(huán)保等重要環(huán)節(jié)，為未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個完美的一個技術(shù)途徑。

馬春生認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會成為推動出行變革的重要力量，因為從擁有汽車到共享汽車，再到出行服務(wù)，未來的出行方式會更加經(jīng)濟、更加便捷、更有價值，選擇這種出行服務(wù)的人可能會越來越多。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒊^任何一個新增市場

關(guān)于未來發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)界也在不停地思考，較為一致的共識是“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，這將是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)換道超車的一個重要的方向。

智能化顧名思義，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用使得汽車產(chǎn)品更加智能。在網(wǎng)聯(lián)化的連通下，車與車之間，車與辦公室之間，車與家之間，建立了智能的互聯(lián)。

吉利集團有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良認為，汽車的四化發(fā)展已經(jīng)基本描繪出了產(chǎn)品的基本樣式。簡單理解，未來汽車就是一塊電池驅(qū)動的移動空間，也可以看作是電腦加四個輪子，但絕不是一個手機加汽車那么簡單。事實上，在未來的汽車產(chǎn)品中，手機僅僅是其中的一個零部件，而且要接受-40℃測試，這顯然不再是一個普通手機，而是一個更加穩(wěn)定而智能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

劉金良表示，作為自主品牌制造商，企業(yè)經(jīng)營如履薄冰，未來的抉擇艱難而又充滿挑戰(zhàn)。如何讓吉利品牌再過十年、二十年、三十年還能夠存在，而不出現(xiàn)諾基亞、摩托羅拉平臺式的衰落，是擺在每一個汽車制造企業(yè)面前不能忽視的問題之一。

為此傳統(tǒng)汽車制造商必須要轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)時代的發(fā)展，要有更高的戰(zhàn)略視野，不能把汽車看成從一個點移到另一個點的交通工具，就像不能把手機看成是通話工具一樣。今天的手機是人的移動生活終端，未來的汽車是比手機更加智能的移動生活終端，它將會要幫人們做很多的事情。

作為造車新勢力的代表，奇點汽車創(chuàng)始人兼ceo沈海寅指出，過去的汽車稱為功能汽車，意味著所有的功能交給供應(yīng)商去研發(fā)，之后就是總裝再交給用戶。但在今天的汽車市場里，各種進程都是由軟件來實現(xiàn)的，根據(jù)不同的用途可以有不同的變化，這才是一輛真正的智能汽車，實現(xiàn)了真正用軟件來定義硬件的定義的造車流程。

沈海寅表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個新生的市場，預(yù)計它可以迅速超過任何一個新增市場。因為人在安全上的投入是沒有止境的，都希望安全度越來越高，希望智能互聯(lián)服務(wù)越來越為豐富。2018年是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基點年，未來真正由軟件來定義的產(chǎn)品才能叫智能汽車。中國的汽車制造企業(yè)需掌握智能汽車的話語權(quán)，才有可能在新的一輪發(fā)展中獲得先機。

更多的技術(shù)應(yīng)用將會帶來更多可能

如果把傳統(tǒng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車看成一場短跑，那么在短跑中誰能勝出還難以預(yù)測，但如果是一場馬拉松比賽，或許會有更多前瞻者會看好智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

從過去一年多的發(fā)展趨勢來看，隨著聯(lián)網(wǎng)率的提升，汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)變化其實是比早些年想象的更加豐富，即使是現(xiàn)代的基礎(chǔ)聯(lián)網(wǎng)能力，也出現(xiàn)了新的業(yè)務(wù)而且是未來規(guī)模化的業(yè)務(wù)，比如共享出行，個性化的體驗等等。

在通用汽車全球視覺系統(tǒng)部門負責(zé)人張文德看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將來一定能夠?qū)崿F(xiàn)，那么在這之前產(chǎn)業(yè)界要做的就是如何使之落地、量產(chǎn)。

據(jù)介紹，在2013年的時候oem和科技公司合作還不是非常緊密，而到了2016年、2017年還有2018年，已經(jīng)有越來越多的oem和科技公司之間進行合作投資，甚至包括收購，這表明oem是和科技公司緊密的戰(zhàn)略合作，是一個未來智能互聯(lián)汽車發(fā)展的解決方案之一。

張文德指出，十多年來自動駕駛技術(shù)已經(jīng)向我們證明是可行的，現(xiàn)在最大的目標(biāo)是要把自動駕駛等智能技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品推向高速公路，考慮怎樣在城市道路里面實現(xiàn)自動駕駛。未來人工智能是一個非常重要的趨勢，把不同的模塊集成起來，提高精度是產(chǎn)業(yè)界必須解決的重要問題。

中國信息通信研究院湯立波博士則表示，新技術(shù)發(fā)展給市場提供了更多的服務(wù)能力，在安全預(yù)警，交通出行方面都可以做很多的業(yè)務(wù)呈現(xiàn)。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，未來面向人車互聯(lián)的高度協(xié)同的條件的構(gòu)建將會更加具備條件。

中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備優(yōu)勢條件

中國已經(jīng)成為世界第一大汽車市場。統(tǒng)計顯示，截至2017年底，汽車保有量突破2億輛。2017年，中國汽車產(chǎn)量為2901.5萬輛，銷量為2887.9萬輛。

馬春生指出，從數(shù)據(jù)來看，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有很大優(yōu)勢條件。目前，中國人均擁有汽車量與國外相比仍然存在較大差距，同時，這也應(yīng)該視作為一個較大的市場空間，是機遇所在。

中國地域幅員遼闊，地區(qū)之間發(fā)展也不平衡，對于汽車產(chǎn)品的需求、差異化很大。盡管近年來汽車高端化發(fā)展的趨勢明顯，但現(xiàn)在仍有廣大農(nóng)村地區(qū)，以及三四線城市場有待開發(fā)，這些區(qū)域又為新技術(shù)發(fā)展提供了很好的空間。

此外，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷提升，在通訊技術(shù)方面，我國也有較大優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)規(guī)模不斷增多增強。北斗導(dǎo)航布局基本已經(jīng)完全，包括地基增強系統(tǒng)等，這些對于我國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，構(gòu)建了一個非常好的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向明確的前提下，社會資本資源不斷集中，將會極大地推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)建設(shè)步伐。

據(jù)了解，2016年我國發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線》。2017年4月，又發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)》，以及最近智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試規(guī)范等等，這些規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)有助于實現(xiàn)從技術(shù)產(chǎn)品到真正的產(chǎn)業(yè)化，逐漸掃清障礙與不足。

馬春生表示，相關(guān)部門正在編制車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展行動計劃，下一步將會盡快發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》總體要求，做好標(biāo)準(zhǔn)化工作和道路測試，按照規(guī)范穩(wěn)步并推進設(shè)施建設(shè)等等。

此外，還要利用社會資本，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，通過政府引導(dǎo)措施，在車載終端、線控底盤等一些核心技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)突破。

現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢得到世界各國的高度重視。美國、歐盟、日本等國家都出臺了一系列支持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施。

美國智能交通協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官shailen p.bhatt在2018汽車論壇上表示，目前在美國密歇根已經(jīng)有很多的智能基礎(chǔ)設(shè)施等等的，但面對的挑戰(zhàn)與中國相比是非常類似的。汽車工業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)21世紀(jì)的要求，同時技術(shù)也必須要同步跟進才行。

日本汽車工業(yè)協(xié)會中長期出行愿景的負責(zé)人三崎匡美認為，世界不同國家所采取的做法，其實目的都在探索出行模式。

新的技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能技術(shù)，將會給交通領(lǐng)域帶來深刻變革，對交通本身產(chǎn)生很大的變化，能夠讓交通更便捷。因此汽車企業(yè)必須要考慮如何來發(fā)展未來的出行方式。在這方面，日本計劃將在2030年，使用下一代的一些車輛，比如its、自動駕駛，以及互聯(lián)駕駛等。

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