除了企業自身問題導致企業不得不關停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、ezzy都是由于資金鏈斷裂難以為繼，最終黯然離場。但時至今日，隨著共享經濟的發展，共享汽車被重新拉回到人們的視野，資本也嗅到了商機。

2018年5月，一家名叫“麻瓜出行”的分時租賃企業發布公告稱由于公司業務戰略調整停止運營，由此引發熱議，這家“甚至從未被人聽說過”的企業，像是一枚深水炸彈激發了行業人士關注。實際上，從友友用車到ezzy的倒閉，每一次噩耗降臨，都像一記重拳打在行業從業者的身上，但最后卻只有無奈唏噓，倒閉在所難免成為行業共識，但其中也透露著倒閉是共享汽車行業發展的必經之路。

對于此次麻瓜出行的倒閉，雖然尚無原因透露，但據億歐汽車了解，早在倒閉之前，這家企業就在尋求意向人士接納麻瓜出行的資源繼續運營，但無奈在巨大的壓力成本下，麻瓜出行的運營主體“車來了”本身就缺乏共享汽車運營經驗。另外，其投放于市場的車輛少之又少，用車人群較少，每多運營一天意味著虧損持續發生，無異于飲鴆止渴，所以只好忍痛割愛。當然這也透露出行業從業者的無奈。

當然，除了企業自身問題導致企業不得不關停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、ezzy都是由于資金鏈斷裂難以為繼，最終黯然離場。從2014年發展至今，共享汽車受益于共享經濟的發展理念，以及新技術層的助推，正在吸引更多的資本和萬家進入行業。所以在兩年內，必將掀起新一輪戰爭。

據億歐汽車不完全統計，截至目前，分時租賃行業一共發生了35起融資事件，大約有20多億元的資本進入分時租賃行業，其中融資過億的企業達到10家左右，最大單筆融資額發生在ponycar，融資額度為2.5億元，戰略投資方為華夏幸福。

從各投資機構來看，投資類型主要分為資源和資金兩種，當然其中也不乏行業巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團、螞蟻金服等。但同以往巨頭斥巨資投資網約車、共享單車的燒錢狀況來看，分時租賃行業尚未等來大資本。毫無疑問，雖然巨頭漸漸入場，但可以看出，巨頭的試水意圖明顯，不敢妄然卷入戰爭，開啟新一輪爭霸賽。

另外，以融資時間作為發展節點，2014年分時租賃行業除已倒閉企業外發生了1起融資事件，2015年發生了3起，2016年發生了6起，2017年發生了16起， 而2018年5月前就發生了9起融資事件，這說明資本市場正在逐漸關注行業的變化，在共享概念和智能網聯汽車的熱度催生下，開始注意到并小范圍試水。

從融資輪次來看，在35件融資事件中，獲投的企業大部分企業完成了a輪/a+輪的融資，占比達到40%，獲得天使輪投資的企業占比達到22.9%，獲得b輪/b+獲得c輪融資的企業只有一家占比為2.9%，這說明整個市場處于發展早期，未來將有大量玩家入場。

億歐汽車對全國各地的分時租賃企業進行了統計，據公開數據查詢，全國一共擁有100多家從事分時租賃業務的平臺，其中包括以廠商為背景的公司、創業公司和政府背景下的運營企業，但其中創業公司居多，且大多數企業僅有幾十臺車輛維持運營。

而從企業發展角度來看，分時租賃企業的盈利問題一直未能得到妥善解決，即使有更多的資本進入依然如杯水車薪。顯然，分時租賃市場不同于網約車、共享單車、外賣市場能夠靠燒錢燒出來，迎來短暫的和平。對比網約車、共享單車市場，分時租賃市場需要兼顧雙邊投入，其一方面的成本來源于車輛端，包括車輛租賃/購買費用、停車費、燃油費/充電費、運營調度費用、維修保養費用等多種；另一方面的成本來源于乘客端，包括早期市場拓展宣傳、拓展流量、補貼等各種費用。

對應至需求端，從大市場來看，目前用戶對于分時租賃業務的需求并沒有被充分挖掘出來，或者由于車輛較少，用戶在使用過程中存在諸多不便，導致需求遭到打擊，逐漸改變態度，這些情況大有存在。上升至企業端，這也考驗著運營企業線上運營與需求匹配的能力，運營平臺需要不斷通過數據計算，將車輛調度至有用車需求的地區，滿足用戶在使用過程中的便捷性。

所以，隨著市場格局不斷擴大，企業很難在難以實現盈利的情況下完全依靠資本續命，未來勢必會形成大多數企業倒閉、并購的局面，包括目前已經獲得融資的企業也難以逃脫。

除此之外，隨著車輛不斷增多，道路交通的承受能力也在考驗著分時租賃行業的發展，還是那句話，共享汽車不同于共享單車，如今有了單車的示范作用，相信未來政策對于分時汽車的監管將會更加嚴格。

層出不窮的創投風口下，創業和守業的迷局考驗著創業者和投資者，自救或許是唯一出路，等風來借風，看風起云落。

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