在被銷售經(jīng)理稱為“力帆汽車北京經(jīng)銷商總店”的北京奧圖卡汽車銷售有限公司內(nèi)，兩名身穿紅色工作服的銷售人員一直在忙碌，記者站在店內(nèi)長達20分鐘，他們都因為忙著簽訂一份購車合同而無暇顧及到。然而、意想不到的是，這份購車合同卻不是力帆產(chǎn)品的，而是店內(nèi)惟一一輛非力帆品牌的產(chǎn)品——東風(fēng)風(fēng)行mpv的。當(dāng)記者向這位在“力帆夏季金融風(fēng)暴”宣傳展板旁邊忙著填寫合同的工作人員，詢問力帆新能源汽車銷售的相關(guān)情況時，得到的回應(yīng)卻是“不知道新能源汽車到店的具體日期”。

記者注意到，力帆汽車不僅不被消費者青睞，就連相關(guān)銷售人員也缺乏應(yīng)有的熱情，還未銷售出去的新車甚至落滿灰塵。原因何在？或許根源還在力帆身上。

就在記者到店采訪的前幾天，許久未發(fā)聲的力帆汽車發(fā)布了一份《非公開發(fā)行a股股票預(yù)案（2018年）》，擬向不超過10名的特定對象，非公開發(fā)行不超過2.61億股，募資總額不超過24.8億元資金，用于投資新能源汽車項目以及償還銀行借款。

繼去年募資計劃因股價長期低于發(fā)行底價以“流產(chǎn)”告終后，在此次預(yù)案中，力帆汽車僅表示定價基準日為公司本次非公開發(fā)行股票發(fā)行期的首日，但這仍然引起了業(yè)內(nèi)不少相關(guān)人士的關(guān)注，原因在于，力帆在汽車制造業(yè)中越來越邊緣化，不僅如此，2015年力帆公開募資由于定增股價倒掛問題導(dǎo)致定增失敗。這給外界留下了一個深刻印象：力帆在走下坡路，力帆缺資金。

此次公開募資能否成功？玩不轉(zhuǎn)燃油車的力帆能夠玩得轉(zhuǎn)新能源汽車嗎？堅定不移要走新能源汽車發(fā)展道路的力帆汽車能否在競爭日趨激烈的國內(nèi)汽車市場擁有一席之地？

■14款產(chǎn)品年銷量僅12.5萬輛

“相較于其他品牌，力帆是后進入者。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，我國大多數(shù)自主品牌最初都是從入門級產(chǎn)品起家的，這種產(chǎn)品雖然配置相對簡單，但價格卻比較高，在一定時期內(nèi)也獲得了許多國內(nèi)消費者的青睞。但如今這一套“打法”已不再適用。“去年開始，國內(nèi)汽車消費市場發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，直觀體現(xiàn)是，入門級的低端產(chǎn)品銷量表現(xiàn)均不盡如人意，如果沒能把握住這一趨勢，及時調(diào)整產(chǎn)品布局，恐怕企業(yè)生存就會出現(xiàn)一些問題。”羅磊如是說。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，力帆乘用車全年銷量為20.98萬輛，相比2016年下降了22.94％。這家從2003年開始布局，2007年正式進入汽車行業(yè)的汽車企業(yè)發(fā)展至今，目前在售的產(chǎn)品包括12款傳統(tǒng)燃油車和兩款新能源汽車，產(chǎn)品線涵蓋轎車、suv和mpv，但自2012年達到18.09萬輛的歷史最高水平后便開始走下坡路，年銷量始終在10萬輛上下徘徊，難見起色。

這一點在記者走訪力帆汽車位于北京的4s店時感受尤為深刻。在位于大興區(qū)西紅門鎮(zhèn)的北京奧圖卡汽車銷售有限公司門外，有一張已經(jīng)被堆積的新車所堵塞的“訂車風(fēng)云榜”，這份看起來已經(jīng)被遺棄的榜單顯示了訂車人的姓名和所購車型，最后一個登記在榜的購車信息序號是11。在力帆位于北京市的另一家4s店——北京祥益來汽車銷售服務(wù)有限公司門外，同樣陳列著數(shù)輛看起來早已“被放棄”的力帆汽車，店內(nèi)的銷售人員在表達了對力帆產(chǎn)品質(zhì)量的信心之后，也不得不承認，當(dāng)前力帆汽車的品牌影響力較弱，導(dǎo)致有意向購車的消費者較少。在兩家店內(nèi)，均陳列著用大號字體標出的“0首付”、“低費率”等購車金融優(yōu)惠政策，甚至在北京祥益來汽車銷售服務(wù)有限公司門口的展示車身上，醒目地標注著“終身免費保養(yǎng)保修”字樣，但始終沒有看到消費者進店詢問。

除了產(chǎn)品力不足，力帆還面臨著缺資金的窘境。銷量不振導(dǎo)致力帆的現(xiàn)金流萎縮，數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，力帆股份年末的資產(chǎn)負債率分別為72.61％、76.74％和75.72％，而同行業(yè)上市公司的平均水平約為56％。可以說，近年來，力帆陷入銷量不振、資金不足的兩重困境。

■轉(zhuǎn)身擁抱新能源汽車

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域敗下陣來的力帆開始全面發(fā)力新能源汽車了。

2017年10月30日，力帆股份在重慶總部大樓召開股東大會，對公司新一屆董事會人選進行投票選舉，當(dāng)日，尹明善正式宣告卸任力帆股份董事長職位，僅保留董事、實控人身份，在他鄭重囑托的兩件大事中，有一件便是要“堅定不移地轉(zhuǎn)向新能源”。在尹明善看來，力帆汽車已做了“大量準備”，“盡管目前產(chǎn)量不高，但已經(jīng)具備一定生態(tài)效應(yīng)，從研發(fā)到生產(chǎn)，到運行，以及資本支持，鏈條和生態(tài)已經(jīng)建成，未來有望進一步穩(wěn)中求進。”

然而，事實是，力帆作為我國最早進行新能源汽車市場推廣的企業(yè)之一，曾獲得過不少上海市的第一批新能源汽車牌照，但始終未能打開市場局面，即便在新能源汽車銷量快速增長的2017年，力帆汽車的新能源汽車全年銷量也僅為7000多輛。

這一現(xiàn)狀或許與2016年的“騙補事件”密切相關(guān)。在2016年10月10日，財政部發(fā)布公告后，力帆乘用車2016年中央財政補助資金預(yù)撥資格被取消，在第二年的2月4日，力帆乘用車收到了工信部的行政處罰決定書，撤銷了部分產(chǎn)品公告，同時暫停了力帆乘用車申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，雖然經(jīng)過整改，在當(dāng)年5月2日恢復(fù)了相關(guān)資質(zhì)，但相關(guān)負面影響仍然存在，這也成為掣肘力帆發(fā)力新能源汽車的重要原因之一。

阻礙力帆新能源汽車發(fā)展的另一重要因素則是換電模式實際操作的可行性。作為換電模式的堅定擁躉和極力推動者，力帆在此次公布的募資預(yù)案中，計劃用3.5億元來投資換電平臺。近段時間，換電模式正在重新引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，換電模式已不再涉及技術(shù)問題，而是一種需要在商業(yè)模式、技術(shù)標準和法律法規(guī)、行業(yè)利益等方面綜合考慮的發(fā)展方式。但不可否認的是，即便發(fā)展到現(xiàn)階段，換電模式能否成功依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認為，在非常樂觀的情況下，力帆可能也至少需要四年時間才能收回能源站的建設(shè)成本，加上電池的標準化問題，這一模式在乘用車市場推廣仍存在不小的難度。

■自主正向研發(fā)才是出路

“力帆在國內(nèi)的整車企業(yè)中，排名為中下游水平。”羅磊表示，或許其目前在俄羅斯等國外市場表現(xiàn)不錯，但由于我國自主品牌在汽車出口方面長期采用低價策略，所以僅僅依靠出口也并非長久之計。要想在國內(nèi)市場打開局面，只有切實提升產(chǎn)品和品牌的競爭力。

此外，或許對于力帆來說，轉(zhuǎn)型新能源汽車是一個不錯的選擇。羅磊認為，當(dāng)前新能源汽車市場各家產(chǎn)品差距并不是很大，每一家車企都還擁有一定的市場機遇。不過，他也坦言，在新能源汽車領(lǐng)域，目前國內(nèi)車企普遍采取激進措施，造車新勢力也不斷涌入，加上跨國車企也即將發(fā)力，新能源汽車市場的競爭形勢同樣不容樂觀。

基于此，羅磊建議，面對國內(nèi)汽車市場日益激烈的競爭態(tài)勢，為在眾多品牌中站穩(wěn)，獲得一席之地，力帆必須加大在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入，打造深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，同時針對市場需求投放好的產(chǎn)品，才有望脫穎而出。“現(xiàn)在已經(jīng)過了模仿和抄襲的階段了，只有擁有正向和自主研發(fā)能力的企業(yè)，才能存活下來。力帆也必須要在自主研發(fā)方面下功夫，只有在研發(fā)上舍得投入，才能走得更遠。”

羅磊還建議，在智能網(wǎng)聯(lián)成為消費潮流的當(dāng)下，力帆也可在其產(chǎn)品中注入更多“智能網(wǎng)聯(lián)”等最新元素，用以吸引新一代年輕消費者。“汽車智能化同樣是一條值得深耕和提前布局的戰(zhàn)略方向。”他說。

“隨著全球汽車市場競爭的加劇，自主品牌不進則退。在接下來的兩三年時間里，某些汽車品牌或?qū)⒅饾u被市場所淘汰，這是毫無疑問的。”羅磊說。

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