《長三角氫走廊建設發展規劃》近日正式啟動編制，這是我國首次制訂跨省跨區域的氫能基礎設施建設規劃。

根據規劃目標，“長三角氫走廊”將充分利用這一地區的資源和區位優勢，以長三角高速公路為紐帶，通過創新模式引領區域產業聚焦、升級，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。該規劃將為未來氫基礎設施的規模化發展積累經驗。

在日前于北京舉辦的中國電動汽車百人會年會上，中國工程院院士干勇向記者表示，氫能將成為傳統能源的核心，有助于實現規模化的愿景。目前，整個產業鏈已經顯現。“2050年我們將會迎接氫能時代的到來，到時將形成10萬億元的產業規模。”

“煤制氫將會作為新能源的一個重頭戲。”干勇表示，未來化石燃料時代向綠色能源時代的轉變，主要體現在兩個轉變方式上：一是化石能源消耗向綠色能源再生轉變，另一個則是從高碳燃料向低碳燃料轉變。其本質都是燃料的加氫減碳過程。目前，全世界的電源中40%來自煤炭，但中國70%的電源是煤炭，核電只占2%，太陽能占4.7%，風電占9.3%，水電占20.2%，因此在可再生能源的開發方面，中國相比其他國家有更強大的動力。2012年到2015年，我國可再生能源的投資已經大大超過美國。

干勇介紹說，氫能是一種可再生、高能、高效的能量載體，存儲轉換都非常自如，而且是零排放。目前，歐洲率先開始了可再生能源制氫。在國內，以神華國際能源投資集團為代表的央企在氫能和燃料電池領域都在積極布局。

干勇認為，發展氫能產業是能源結構調整和產業結構轉型的必由之路。2020年到2050年，我國的風電和光電的裝機容量預計將達到2億——4億千瓦，這對儲能提出了更加急迫的要求。如果要用傳統的儲能方式，可能需要建將近400座儲水水庫，不僅破壞生態，而且成本巨大。但如果用電和氫做儲能的載體，這將成為一種投資成本低、環境適應強的方式。“燃料電池汽車、分布式發電、熱電聯供和無人機等等，大量的裝備都可以使用氫能。因此，未來氫動力將成為主動力。”

據了解，氫能既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器。“我們的固態儲氫水平現在上升得很快，特別是儲氫合金的稀土材料以后會降低成本，安全方便。”干勇說。

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