油價上調塵埃落定。8月18日，國家發改委發出通知，自2016年8月18日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高175元和170元。

這是今年內成品油價的第五次上調，也是下半年來的首次上調。全國平均來看，折合90號汽油每升上調0.13元，92號汽油每升上調0.14元，95號上調0.15元，0號柴油每升上調0.15元。

根據測算，一輛油箱容量為50升的私家車，現在加滿一箱油將多花6.5元。

分析師對記者表示，本計價周期以來，來自于凍產預期上升的消息持續提振市場，加之美國原油庫存下滑，美元匯率有所降低，變化率漲至正值高位。但由于目前凍產協議始終是口頭約定，產油國并未做出實際行動促進該協議的進行等因素，預計下周期油價或呈現沖高回落走勢。

加一箱油將多花6.5元

今年下半年以來，受英國脫歐、北美頁巖油復蘇等因素影響，國際油價走勢低迷，一路下滑。8月2日，紐約原油價格一度跌破每桶40美元，創出最近三個多月以來的低點。我國成品油價格因此連續兩次下調。

而在本計價周期以來，國際油價沖高回落，然后一鼓作氣上演一波5連漲。這也源于石油輸出國組織（opec）和沙特言論的影響。

在本輪計價周期，石油輸出國組織發布聲明稱，近期市場波動和油價下跌是暫時的，隨著主要原油消費國經濟復蘇，全球需求有望在今年下半年回升，油價也將上漲。這個聲音再度提振油市，國際油價重拾漲勢。

此外，沙特能源大臣法利赫表示，在9月即將召開的非正式會議上，歐佩克成員國將就當前原油市場形勢舉行會談，不排除將采取措施穩定國際油價。這也使得市場對凍產的希望重燃，油價繼續上漲。

“加之美國原油庫存下滑，美元匯率有所降低，變化率漲至正值高位。”分析師說。

據統計數據顯示，截至8月18日24時，國內共經歷16次調價窗口，其中，3次下調，5次上調，8次不調整（其中兩次因幅度不足50元/噸而擱淺，六次因原油均價處于地板價之下而停調），漲跌互抵后，汽油累計上漲260元/噸，折合升價為0.20元，柴油累計上漲255元/噸，折合升價為0.22元。

值得注意的是，成品油零售限價迎來年內第五次上漲，而油價上漲對于消費者來講，無疑將意味著燃油成本的增加。

據測算，一輛油箱容量為50升的私家車，現在加滿一箱油將會多花6.5元；若該車月跑1000公里，百公里耗油10升，則下一輪調價周期（半個月）內，其燃油成本將增加13元。

分析師認為，從數據來看，本輪漲價對私家車影響仍不算大。但對于物流車輛來講，壓力增加就相對較大。以一輛月跑10000公里，百公里耗油38升的斯太爾來看，截至下一調價周期，其單車用油成本將增加275元之多。

成品油二連漲概率較小

在凍產預期推漲國際油價的之時，市場普遍認為opec不會達成凍產協議，未來油價上漲動能有所減弱。

分析師認為，產油國真正落實減產的可能性很小，僅憑一言之力不足以保證原油的持續大幅反彈，供應過剩、需求疲軟仍將是抑制油價的核心利空因素。因此，未來國內油價不排除下調可能。

“后期來看，目前凍產協議始終是口頭約定，產油國并未做出實際行動促進該協議的進行，沙特產量依舊屢創新高，市場對于凍產協議是否能達到預期的效果逐漸出現懷疑心態。”分析師說。

同時，opec在其8月份的全球原油供應和需求預期報告中明確將全球原油需求預期進行上調。opec預計全球原油需求將會增加122萬桶/日，較7月份需求預期增加3萬桶/日，增至9418萬桶/日，主要是因為印度和美國的原油需求均有所增加。與此同時，opec預計非opec成員國的石油產出將會下降79萬桶/日。

業內認為，從opec的預期來看，opec對未來國際原油市場前景極其“樂觀”，因而這也將降低其采取限產行動的可能性。

分析師認為，加之50美元/桶價位存在多頭獲利了結的可能，預計下周期油價或呈現沖高回落走勢。由此影響，下一輪調價窗口屆滿之際，即9月1日24時，國內成品油“二連漲”概率較小。

來源： 每經網

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。