在深圳提出提前實施輕型汽車國六標準后不到兩個月，與之僅100多公里之隔的廣州隨即跟上，擬于2019年對輕型汽車實施國六標準。

5月7日，廣州市環保局網站掛出了《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告(征求意見稿)》，其中提出計劃自2019年1月1日起，對新車和外地轉入的輕型車實施國vi標準，這比國家要求的國vi標準實施時間(2020年先試行國六a標準，2023年再執行b標準)大幅提前。

值得注意的是，與深圳提前實施輕型柴油車國六標準一樣，此次廣州國ⅵ排放標準也越過了國via，直接實行更加嚴格的國vib限值要求。

國vi排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一。相比國v排放標準限值，國via階段排放標準汽油車co限值加嚴30%;國vib階段排放標準汽油車的co和nox限值加嚴了50%和42%。并且，與國v階段汽柴油車采用不同的限值相比，國vi標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

而此次，廣州緊隨深圳跨越國via階段直接施行國vib限值要求，讓整個行業壓力山大。

為了提前實施而實施?

“希望國家明確設定各地區提前實施柴油車國六標準的時間限制，并且要求各地方遵循這樣的時間限制。比如不能是一個城市提前到a時間，另一個城市提前到b時間，再一個城市提前到c時間，各地方提前的時間比較隨意，這不利于國六標準整體的、系統的推進。”

在剛剛結束的“推動柴油車國六標準實施”研討會上，包括整車企業、發動企業以及相關行業專家一致認為，不管是輕型柴油車國六標準還是重型柴油車的國六標準都要根據當前的實際情況量力而行，而不是一味的為了提前實施而實施。

盡管本次廣州實施國vi的計劃比國家要求提早了4年，但廣東省環保廳有關人士此前已經表示，珠三角地區計劃在2019年提前實施國vi標準。并且深圳市已經在今年3月對此征求了意見。

不過，深圳市提前實施國vi的相關文件尚未正式發布，廣州此次公開征求意見的時間為2018年5月7日至2018年5月17日，兩個城市最終的實施時間都要看征求意見結果而定。然而不少業內人士判斷，深圳、廣州按照計劃提前實施國vi是大概率事件。

對于國六標準的提前實施問題，康明斯副總裁、康明斯中國首席技術官彭立新在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，個別地區提前實施國vi沒有問題，但應該有一定的時間限制，至少給企業留出足夠的申請公告、做認證的時間。

他舉例說，輕型柴油車國六標準的實施時間限制可以設定為不早于明年7月1日，重型車不早于明年10月1日。

“目前，包括康明斯在內的業內主流發動機企業都已經儲備好了國六產品，但新產品從申請公告、做認證到整車裝配好的這個過程是需要時間的。”

大幅提前實施壓力很大

深圳、廣州要提前實施輕型車國vi標準都是希望能夠有效減少貨車帶來的尾氣排放，打好藍天保衛戰，這本無可厚非。

但前提是，目前市場上到底有沒有滿足政策要求的車輛?有沒有可以提供批量化生產的廠家?再退一步講，在今年1月1日剛剛推行國v不到一年，甚至半年的時間就要施行國vi，升級速度之快，用戶是否能夠接受?

“拿4.2米輕型運輸車來對比，我們國一、國二時買一輛車需要5萬多元，而國三、國四時需要10萬多，到國五、國六時又需要再加五、六萬元，購車成本在逐步提升，維修成本也在逐步提升。”卡車司機代表、卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國告訴記者。

而對整車企業來說，最大的擔心是能不能在第一時間拿出合乎法規、標準的產品，但是據目前了解，市面上可供出售的、符合國vi標準的輕型汽車少之又少。

福田歐馬可相關負責人楊金昌在“推動柴油車國六標準實施”研討會中曾表示，歐馬可正在研究法規實施的先后順序，優先開發滿足相應城市的國vi產品。他表示，企業在2019年的6月份可實現新車的批量銷售。

同樣，來自江淮輕卡的相關負責人付良軍也表示，江淮輕卡正在緊鑼密鼓地抓緊國vi標準產品的研發、匹配。他認為，地方政府在執行的過程中能不能給一定的時間，或者說給足夠的公示期，讓企業能夠適應。

“為了國六，我們要倒夜班趕進度，加班加點的干，還不給加工資，忙的不可開交。”

一位輕型車企業負責發動機標定的周先生向《中國汽車報》記者大倒苦水。他表示，近期汽車行業漲工資的很多，離職的也很多，甚至有組團離職去其他單位的。

“有去比如吉利的，也有去新能源小公司的，或者第三方標定公司，薪水都很高，感覺好畸形啊，而且能有好幾個offer。”周先生說，他如果離職也會考慮往新能源汽車企業跳，“要不兩年后還是得轉行”。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。